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北京南站是北京市面積最大、接發車次最多的現代化火車站，二樓候車大廳設計座位總計5000個。在2008年8月啟用后的相當長的時間內，二層候車大廳寬敞明亮，座椅充足，乘客比較滿意。后因各種商鋪擠占，目前只有大約1600個座位。如今的北京南站有點像美食廣場和購物廣場，好像商業利益是第一位的，乘客的利益是次要的。這種過度的商業化，不僅影響了北京南站的乘車環境、乘客候車舒適度，更影響了首都首善之區的形象。

“到過不少火車站，只有北京南站是名副其實的‘站’，候車大廳點綴性地撂幾排椅子，其他地方便是快餐店、便利店和水泥地。來這個站候車要有一流的‘站功’，實在想坐，也可以求助于水泥地和自己的箱子。”這是全國政協委員、華東師范大學社會發展學院院長丁金宏2016年9月28日下午2:24在朋友圈里發的一條微信。

事實上，對于北京南站提出批評的不止丁金宏。近段時間以來，無論是人大代表、政協委員、專家學者，還是普通旅客，都對其過度商業化、服務不到位等問題表達了不滿。

一位母親因找不到座位席地為孩子哺乳

5000座位減至1600，大量空間被商鋪占據

北京南站隸屬于北京鐵路局，是目前北京市面積最大、接發車次最多的火車站，其高大、宏偉和現代化的設計和設施，讓許多發達國家的火車站也相形見絀。旅客不出站就可以進行各種交通方式的互換，其二層高架候車廳和地下一層換乘大廳可容納10500人同時候車。該站2008年8月1日正式投入運營。預計到2020年，每年客流量將超過上億人次。

北京南站開通運營后，全國政協委員、天津財經大學法學院教授侯欣一一直乘坐高鐵往來京津，“每周都會有一兩次，方便、快捷，坐上去一張報紙沒看完就到了。而且北京南站的空間很大，寬敞明亮，設施很現代，比較舒適。”這是侯欣一最初的感受。

但讓侯欣一感到奇怪的是，隨著乘坐高鐵的人越來越多，北京南站的候車座位不但沒有增加，反而越來越少，與此同時商鋪卻越來越多。

10月25日16:30，記者乘坐4號線地鐵到北京南站實地采訪，乘電梯一上來進入到一層換乘大廳，周圍幾乎全是肯德基、德州扒雞、吉野家等餐飲店，感覺這里不是高鐵站，而是美食廣場。

出站后記者隨著人流通過南部倒八字電梯來到二層高架候車大廳，已經是人流如織了。通過安檢后，最先映入記者眼簾的是肯德基餐館和對面的北京特產店。記者繞著橢圓形的候車大廳走了一圈，發現周圍布滿了餐館、便利店、特產店、高檔服裝店、皮具箱包店等商鋪。初步計算，總數多達近80家。

北京市人大代表、中國政法大學環境法學教授王燦發也曾到北京南站實地體驗，他統計的二層高架候車廳商鋪近90家，其中，商圈范圍內共42個商店，在檢票口與檢票口中間也夾雜著共35家商店，而在候車大廳中央，除去一個愛心服務區，還有10家商店。曾經有一段時間，還一度出現了汽車展位。

王燦發了解到，二層高架候車大廳從南到北依次為京津城際、京滬高速、普速列車三大區域，總計5000個座位。在2008年8月啟用后的相當長的時間內，二層候車大廳寬敞明亮，座椅充足，乘客比較滿意。后因各種商鋪擠占，目前只有大約1600個座位。

王燦發在現場調研時看到，由于座位太少，許多候車乘客不得不席地而坐，有的還坐在自己的行李箱上，有的倚在商店的墻邊，甚至有的女士不得不坐在地上給嬰兒喂奶。

記者在現場看到，除了一些特產店有人問津外，那些高檔服裝店、皮具箱包店里大都空空蕩蕩，一些乘客為了趕時間進站、購取票，直接從店內穿過。

“高鐵站不同于機場，人流量這么大，旅客沒有那么多閑情逸致去精挑細選一些高檔衣物、皮具，這類商鋪完全可以減少一些。”侯欣一表示。

經常在北京南站坐高鐵的上海復旦大學哲學學院副教授朱曉紅說，“現在的北京南站有點像美食廣場和購物廣場，好像商業利益是第一位的，乘客的利益是次要的。這種過度的商業化，不僅影響了北京南站的乘車環境、乘客候車舒適度，更影響了首都首善之區的形象。”