景區的熱門景點，日均游客大約占整個景區的1/5左右。就拿今年10月3日景區77.74萬人次的游客量來算，當天孤山路這里基本就有15萬左右。人流量大，出行卻很成問題。有乘客反映，西湖景區出租車拒載、挑客、議價、宰客等行為時有發生，孤山路上的問題尤其集中，甚至出現了“運管局工作人員在場也打不到車的情況”（據10月19日《央廣網》）。

出租車行業不只是城市公共交通的組成部門，更是一座城市的窗口和對外的一張名片，從這扇窗口中，既能感受到城市文明素質的優劣，更能折射出城市管理水平智慧的高低。秀麗的杭州西湖聞名天下，傾倒無數慕名而至的中外游客，因為出租車司機的拒載、挑客、議價、宰客等嚴重有損職業道德的不文明行為，而煞了西湖風景，對于整個杭州形象和旅游市場，都是極其得不償失的。

剛剛過去的G20峰會，不但讓杭州為世界所關注，G20峰會的“余溫”更吸引了全國各地乃至世界各國游客的蜂擁而至。峰會的大幕剛剛落下，受急功近利的驅使，拒載、挑客、議價、宰客等潛伏在出租車行業的丑陋惡習便又殘渣泛起，不但利用西湖得天獨厚的交通優勢和打車難矛盾尷尬，大肆挑客宰客，甚至出現“運管局工作人員在場也打不到車的情況”。如此下去太讓人揪心。

平心而論，杭州西湖能夠打破門票經濟舊觀念，在旅游市場保持特有的清新脫俗，一直被當地政府和廣大游客引以為傲，而免費暢游西湖的發展理念，非但沒有影響當地的旅游收入，由西湖作為旅游發展引擎所帶動相關產業取得的收入，反而比門票經濟的貢獻更加明顯，這也意味著人們對免費游西湖的相關支出十分慷慨，而作為陪伴旅游不可或缺的出租車行業，面對這樣一個龐大的出行消費群體，即便恪守行業規則甚至“保守運營”，同樣也會賺的盆滿缽滿。而從很多游客的實際體驗來看，一邊是游客焦急不堪的打車難，一邊卻又是成群結隊的空的士拒載，挑客宰客乃至議價包車，反而成了出租車司機的“正常業態”，這不僅是在急功近利消解西湖旅游，更是錢迷心竅的“人心不足蛇吞象”。

就事論事，發生在出租車行業里的拒載、挑客、議價、宰客等違規行為，并不是杭州所特有，在各個城市的出租車行業里均不鮮見，也是久治不愈的一項頑疾。但比較其他地方出租車違規的偷偷摸摸、小打小鬧，杭州出租車的這些違規，不僅由來已久，在供需嚴重不匹配的大前提下，甚至連管理部門的現場執法也顯得力不從心，執法權威也受到了很大挑戰。

杭州出租車宰客不但成為游客欲暢游西湖的一大心理障礙，甚至已經成為網絡熱詞和杭州旅游的“代名詞”，治理這種宰客等違規亂象，還不能全指望增加出租車數量或公交運力，如果不能從根子上清除這種急功近利思維，不排除伴隨杭州西湖的其他行業產業會跟蹤效仿。對與杭州出租車的違規亂象，當地政府相關部門除了下大力氣開展集中整治之外，更需要形成長效管理機制，對包括出租車行業管理人員在內的整體從業隊伍進行必要的考核和整肅。（朱永華）