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武漢近20家企業參與設計施工

“建橋國家隊”成主力軍

昨日，長江日報記者獲悉，武漢有近20家企業參與了港珠澳大橋的設計和建設工作，占整個橋梁設計建設工作量的60%以上。其中包括中鐵大橋局、中鐵大橋院、武船集團、中交二航局、中建三局、鐵四院等“建橋國家隊”。

港珠澳大橋上，3座全鋼“海豚塔”由武船重工制造 

主塔為“風帆”造型的九洲航道橋的設計出自中鐵大橋院之手。該院承擔了九洲航道橋、淺水區非通航孔橋、珠澳口岸連接橋及口岸互通立交的勘察設計、主體工程測量控制中心及島隧工程施工監理任務。

武船重工中標的橋梁工程包括長7.154公里橋梁和江海直達船航道斜拉橋。據武昌船舶重工集團有限公司副總工程師黃新明介紹，港珠澳大橋采用大節段整體制造、運輸和吊裝，使高空作業地面化，海上作業工廠化，同時也能更好地保護伶仃洋的生態環境。

三座“海豚塔”中，“中塔”體量最大，高109米，是白海豚體長的40倍，重達2600噸。據武船集團副總經理楊少稀介紹，將“海豚塔”在中山基地制成后，他們采用512個車輪的集控組合模塊車將106米長、2600噸重的海豚形鋼索塔滾裝上船，為世界首創。

中鐵大橋局承擔了港珠澳大橋海上橋梁段建設的三分之一。其承建的九洲航道橋率先貫通，該橋橋塔安裝采用整體豎轉提升方案，也屬中國首創，填補國內空白。同時，大橋局為使其“延壽”至120歲，在海浪較大的承臺墩身首次采用不銹鋼鋼筋，承臺墩身表面噴涂上防腐材料，鋼主塔內部安裝了除濕機。

中交二航局參與了港珠澳大橋海底沉管隧道工程及香港接線高架橋工程施工，承擔了總長近一半的沉管預制，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。該隧道建好后將成為雙向六車道的公路隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上埋深最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管隧道。