我國長大橋梁占半壁江山

滬通長江大橋是新建滬通鐵路關鍵性控制工程，主航道橋跨徑１０９２米，是世界上首座主跨超千米級的公鐵路兩用斜拉橋，預計２０１９年建成通車。

港珠澳大橋的西人工島（9月26日攝）。

隨著高速公路、高速鐵路建設快速發展，新世紀以來我國橋梁建設不斷向大跨、重載、新材方向發展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋不斷刷新著世界紀錄。

鋼拱橋方面：２００３年通車的上海盧浦大橋主跨５５０米，成為當時世界最大跨度鋼拱橋；２００９年，主跨５５２米的重慶朝天門長江大橋通車，創下新的鋼拱橋跨徑世界紀錄。

懸索橋方面：２００５年建成通車的潤揚長江大橋跨徑１４９０米，２００７年貫通的西堠門大橋主跨達１６５０米，是世界跨度第二大懸索橋。斜拉橋方面：蘇通長江大橋跨徑達１０８８米，是世界跨度第二大斜拉橋……

海上大橋方面：２００５年，全長３２公里的東海大橋建成通車；２００８年，全長３６公里的杭州灣跨海大橋建成通車；２０１１年，全長３６．４８公里的青島膠州灣跨海大橋建成通車，是目前已建成的世界最長跨海大橋……

橋梁的主跨長度，是衡量橋梁技術水平和建設能力的重要標志。目前，世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均占據半壁江山乃至一半以上。

“中國跨度”見證著中國跨越。不過，專家也提醒，須警惕橋梁建設中存在的“貪大求最病”——過度追求大跨度方案，而忽視橋梁工程質量和安全隱患。

我國橋梁逾１００萬座世界居首

交通運輸部統計顯示，２０１５年末，全國公路橋梁７７．９２萬座，比上年末增加２．２０萬座。截至目前，我國公路橋梁總數接近８０萬座。

鐵路橋梁方面，隨著我國鐵路尤其是高速鐵路建設快速發展，鐵路橋梁總數目前也已超過２０萬座。

記者在武漢采訪時看到，在“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋的上下游，沌口、青山和楊泗港３座長江大橋，正在如火如荼地建設中。

“武漢長江江面上已建了８座大橋。五十多年前舉國之力建一座長江大橋，現在我們一家公司就同時在長江上建十多座大橋。”中鐵大橋局集團有限公司總經理胡漢舟說。

自１９６８年南京長江大橋建成通車以來，江蘇省境內長江段相繼建設了一座又一座世界級橋梁——江陰大橋、南京二橋、潤揚大橋、南京三橋、蘇通大橋、泰州大橋、崇啟大橋、南京四橋、南京大勝關大橋……這些連接長江南北的大橋群，是我國橋梁建設飛速發展的一個縮影。

近期公布的《中長期鐵路網規劃》顯示，到２０２０年，我國鐵路網規模達到１５萬公里，其中高速鐵路３萬公里，將形成“八縱八橫”高鐵網。同時，我國高速公路也在快速建設之中。專家預計，我國橋梁建設還將獲得較快發展。（完）