當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”已上升為國家戰(zhàn)略層面，“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維已成為“飛入尋常百姓家”的普通風(fēng)景，但當(dāng)提及“互聯(lián)網(wǎng)+駕考”還是讓人吃驚不小？駕考是地域性及實(shí)操性極強(qiáng)的行業(yè)，跟虛擬的互聯(lián)網(wǎng)該如何關(guān)聯(lián)？

安立峰

幫主駕車董事局主席安立峰認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的逐步完善和手機(jī)上網(wǎng)的迅速普及，使得人們對手機(jī)的依賴程度大大增強(qiáng)，旺盛的市場需求激發(fā)著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域更廣泛的發(fā)展，駕考也不能游離于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之外。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已進(jìn)入千家萬戶，“學(xué)車熱”的迅速升溫帶動(dòng)著駕考市場的空前火爆。安立峰指出，隨著學(xué)車人數(shù)的暴增，個(gè)別駕校的管理和人性化服務(wù)水平卻相對滯后；此外，價(jià)格戰(zhàn)也從未停歇。“個(gè)別駕校除存在‘吃拿卡要’問題外，大部分駕校都是教練一帶多的教學(xué)方式，教練素質(zhì)不高、教學(xué)質(zhì)量參差不齊、課程安排不合理、練車時(shí)間受限等都成為駕校遭詬病的普遍原因。”安立峰強(qiáng)調(diào)說。

2015年年底，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》，公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合出臺(tái)了27項(xiàng)改革措施，這一文件的出臺(tái)推動(dòng)了我國駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度全面改革。據(jù)了解，改革中提出試點(diǎn)自學(xué)直考、約考不再依賴駕校、可自主選擇考試時(shí)間和考場等內(nèi)容。安立峰認(rèn)為，這項(xiàng)新規(guī)的實(shí)行，使駕駛員培訓(xùn)工作將步入更加公正、公平、法治的軌道，同時(shí)也為將互聯(lián)網(wǎng)思維滲透到駕考行業(yè)帶來契機(jī)。“我們應(yīng)時(shí)開發(fā)了幫主駕車APP，串聯(lián)駕考用戶、駕校、陪駕以及駕駛后市場，形成完整的生態(tài)閉環(huán)，創(chuàng)新出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)駕考體系、陪駕體系和供需體系。”安立峰介紹說。

那么，幫主駕車究竟是如何實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+駕考”完美融合的呢？安立峰指出，主要是兩個(gè)方向：一是駕考，二是陪練。對于駕考，用戶與各地最優(yōu)質(zhì)的駕校先行簽約，考生通過幫主駕車報(bào)名時(shí)，可以自行挑選教練，每次學(xué)習(xí)結(jié)束后，學(xué)員可對駕校、教練員進(jìn)行打分評價(jià)；此外，“T+5”的付費(fèi)方式也能利用第三方平臺(tái)對駕校及教練員形成更大的約束力；而對于陪練，幫主駕車設(shè)置了第二職業(yè)平臺(tái)———兼職陪駕師，也就是“滴滴式”的陪駕模式。陪駕員可以是駕校教練，也可以是有著幾年安全駕駛經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)過培訓(xùn)合格的、且私家車加裝了安全裝置的社會(huì)人員。

大數(shù)據(jù)DT時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)蓬勃興起，基于工業(yè)經(jīng)濟(jì)思維的傳統(tǒng)監(jiān)管模式已經(jīng)不適應(yīng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對此，安立峰表示已有考慮：由于學(xué)員在報(bào)名時(shí)交管部門啟用了音視頻、指紋錄入、人像識(shí)別等監(jiān)管手段，再加上駕考周期長、費(fèi)用高等問題，使得類似淘寶的刷單行為基本可以杜絕。而且，駕考結(jié)果具有唯一性，需在交管部門登記備案，這也使得假駕照沒有生存的空間。“未來互聯(lián)網(wǎng)治理一定是多方參與的協(xié)同治理。我們需不斷改進(jìn)平臺(tái)產(chǎn)品和規(guī)則，加強(qiáng)運(yùn)營及管理，提供更好的服務(wù)。”安立峰表示。