作為“互聯網+”的成功創新，專車通過拼車、順風車等模式調動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節約了稀缺的道路資源，創造了重大的經濟和社會價值，帶來重大的社會變革。

太原新聞網近日報道，太原市要開展為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動，此舉旨在嚴厲打擊非法經營和出租汽車違章違規運營行為。值得一提的是，某網約車的快車、專車等也被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。

新京報記者為此求證當地官方，當地客運辦相關部門負責人說，打擊對象是無從業資格運營人員、無客運資質車輛?！艾F在運營的專車如果按照現在的法規確實也屬于我們打擊范圍。”上述負責人說，但并不是說這次整治是針對這些專車企業的。

話說雖不是專門針對網約專車的整治，但從當地的新聞看，此次整治的內容包括：“未取得城市客運資質非法從事城市出租汽車營運的車輛；利用互聯網和軟件工具從事或變相從事非法預約出租汽車客運的車輛?！焙笳唢@然是指網約專車。

按照現在的法規，網約專車確屬可以打擊的范圍。在新的政策法規出臺之前，網約專車還沒有獲得合法身份，打擊也不是說沒有依據。

專車的出現打破了行業壟斷，打破了數量管控和價格管制，形成激烈競爭，一下子解決了打車難問題，讓乘客獲得舒服的服務。

更為重要的是，作為“互聯網+”的成功創新，專車通過拼車、順風車等模式調動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節約了稀缺的道路資源，創造了重大的經濟和社會價值，重新塑造了人們的職業生活，會帶來重大的社會變革。這正是共享經濟的要義所在，根本沒法用一個行業的改革來界定。

作為管制和壟斷思維的產物，現行出租車管理體制背離了市場規律，與市場經濟不合拍?，F在專車通過技術革命推進了出租車行業的市場化進程，中央政府順應這些要求，在積極推進專業合法化改革，地方政府不應該反其道而行之，禁止公民經營出租車業務，侵犯消費者自由選擇客運服務的權利。

民眾和市場的認可，是專車存在和發展的根源，面對這樣“用腳投票”的選擇，光靠打擊是不行的。市場的力量無法抗拒，它就是要將社會閑置的資源配置到有需求的地方，多年的“黑車”治理失敗已經證明了這一點。

公眾翹首以待《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺，賦予專車以合法身份，同時期待這個辦法對專車進行規范管理，保障乘客的安全，提高乘車的服務質量。在這節骨眼上，太原的做法雖然“合法”，但明顯違背民意，不合情理。

尤其是別的城市順應市場和民眾的要求，對專車寧可采取多一點寬容，少一點打壓的態度，太原的做法顯得十分扎眼，背負公眾的指責和輿論的壓力是必然的，希望太原能正視民意的向背。

□廖保平（媒體人）