人民網(wǎng)北京1月21日電（陳一諾）目前，雖然政府已經(jīng)采取了尾號(hào)限行、重污染天紅色預(yù)警單雙號(hào)限行等措施，但北京的交通擁堵?tīng)顩r依然堪憂。數(shù)據(jù)顯示，2015年北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)2.06，平均車速22.61公里/小時(shí)，也就是說(shuō)，北京駕車出行的上班族通勤要花費(fèi)暢通下2倍的時(shí)間才能到達(dá)目的地，擁堵時(shí)間成本全國(guó)最高。

北京市政協(xié)委員石向陽(yáng)接受記者采訪 人民網(wǎng) 陳一諾 攝

北京如何甩掉“堵城”這頂帽子？市政協(xié)委員、華磊邦德集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)石向陽(yáng)提出自己的建議。

石向陽(yáng)認(rèn)為限號(hào)、限購(gòu)以及征收擁堵費(fèi)都是治“標(biāo)”不治“本”，應(yīng)該以“疏”治“堵”，來(lái)解決北京交通擁堵問(wèn)題。

對(duì)堵點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性治理

石向陽(yáng)在東京進(jìn)行提案考察時(shí)發(fā)現(xiàn)，東京的城市面積只有北京一半大小，機(jī)動(dòng)車保有量有500萬(wàn)輛左右，但交通擁堵?tīng)顩r好于北京。

石向陽(yáng)認(rèn)為，東京不堵的根本原因是東京沒(méi)有特別的堵點(diǎn)。而在北京，西直門立交橋、國(guó)貿(mào)橋、雙井橋等著名堵點(diǎn)人盡皆知。

“北京的交通管理并沒(méi)有跟上。”石向陽(yáng)表示，如果北京市把交通堵點(diǎn)都找到，一個(gè)堵點(diǎn)一個(gè)治理方案，交通問(wèn)題肯定會(huì)得到緩解。

通過(guò)優(yōu)惠票價(jià)鼓勵(lì)公交出行

東京另一個(gè)特點(diǎn)就是市民出行會(huì)優(yōu)先選擇公共交通，北京治堵也應(yīng)該公共交通優(yōu)先，可以通過(guò)優(yōu)惠票價(jià)鼓勵(lì)公交出行。例如，早上7點(diǎn)以前地鐵和公交汽車票價(jià)可以優(yōu)惠或免費(fèi)，而早晚高峰時(shí)段可多收票價(jià)。此外，將公共交通用得“優(yōu)”，優(yōu)化調(diào)整換乘不方便的站點(diǎn)。

另外，石向陽(yáng)認(rèn)為在司機(jī)素質(zhì)上北京與東京有一定差距。“在北京”十字路口擁堵，大家爭(zhēng)道搶行，會(huì)給交通擁堵雪上加霜。在這一方面，東京市民的禮貌駕駛值得北京學(xué)習(xí)。