本報訊（記者 趙婷婷 李天際 孫靜）昨天上午，交通運輸部部長楊傳堂表示，出租車改革已經進入重要階段，先后進行了三輪論證，初步指導意見已有大體輪廓，改革意見最快有望于今年上半年出臺。

　　出租車改革已經有了大致輪廓

　　“出租車改革已經進入了重要階段。”楊傳堂表示，出租車由各級城市政府承擔主體責任，交通運輸部主要肩負指導責任。截至目前，交通運輸部已經針對出租車改革進行了三輪的深入調研，黨組研究意見已經完成，初步指導意見也已經有了大體的輪廓。

　　楊傳堂透露，本屆兩會結束后，交通運輸部將進行第四輪調研，進一步聽取有關方面的意見和公眾的意見。主體的思路是，將使用者、經營者、互聯網企業等多種主體的利益協調好，用一個最大的公約數，使得出租車管理走向正確軌道。“如果進展順利的話，今年上半年就有可能公布改革方案”。

　　出租車改革方案，關鍵是要解決定位問題。楊傳堂強調，首先要明確，出租車不是公共交通。其次，要對出租車有個整體數量管控，既不能太少，也不能太多；既要滿足使用要求，又要考慮到經營者等各方面的利益。第三，要對價格進行管控。最后，要讓所有的使用者和經營者都能夠得到合理的報酬和利益。

　　我女兒搖號三年都沒搖上

　　作為交通運輸部部長，楊傳堂對北京機動車牌照搖號中簽之難也有親身體會。“我家幾個人，光搖號就等了3年了，搖不上。我夫人、女兒、女婿、外甥4個人，搖了3年，都沒有搖上。”

　　“有人講，汽車尾氣大約占到大氣污染的30%到40%，我們測定的大約是31%左右。”楊傳堂稱，汽車尾氣排放物與油品質量有關，還與機動車強度、路況擁堵有關。在大氣治理中，交通部門有責任建設綠色交通。

　　“一帶一路”主要解決互聯互通

　　對于中央提出的“一帶一路”、京津冀一體化和長江經濟帶三大戰略，楊傳堂表示，“一帶一路”重點要解決好互聯互通的問題；京津冀一體化主要解決一體化問題；長江經濟帶則是重點關注綜合的、立體的交通先進性問題。“三大戰略與交通運輸的各項工作息息相關，我們也制定了有關領導小組，重點解決規劃問題、項目建設問題和政策銜接問題。”攝影/本報記者 郝羿