四大瓶頸

　　不過，即使按上述發展節奏，距離《新材料產業“十二五”發展規劃》提出的，到2015年新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛的規劃目標仍相去甚遠。

　　對于目前中國新能源汽車發展的瓶頸，業內的觀點比較統一，主要有四點：一是整車設計，二是電池技術，三是基礎設施比如充電樁設施等，四是汽車的關鍵零部件技術。

　　“現階段我們要推廣電動車有很多難題：第一，要有電的來源，比如北京市民買我們的電動車，要由我們汽車公司去負責協調物業，幫助他們選充電設施，充電網絡也建好，而且錢要車企來出，所以我們賣一輛車就要拿出大概一萬多塊錢用在充電設施建設上，現在一般的做法是首先賣給有固定車位的購買者去建一個充電樁，個人用可能兩三天沖一次電，目前的汽車技術現狀決定了大概是這么的應用模式。”林逸表示。

　　陳平也表示，“這中間需要一個過渡，從傳統車到混合動力車，再到完全的燃料電池載體的新能源汽車，都需要一定過程，而且這個過程中電的驅動部分逐步增大。當然，最關鍵的還是產品本身，第一個是性能，第二個是成本、性價比，還有一個很重要的就是充電設施。”

　　“習近平總書記今年視察上汽的時候提出了‘新能源汽車是中國汽車工業由大變強的必由之路’的觀點，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》里面也提到，要把純電驅動作為中國汽車工業發展的戰略取向，純電動是一個發展方向，而且是首選或者說唯一的選擇。”林逸表示。