據中國之聲《新聞縱橫》報道，本周，發改委等部門披露了對豪華品牌汽車反壟斷調查的進展，已經查實奧迪和克萊斯勒有壟斷行為，將予以處罰，早前一些豪華品牌堅稱自己與反壟斷調查無關，結果不到一周的時間，都紛紛宣布以整車或零部件降價的方式來回應發改委等部門的調查。

　　目前，宣布降價的有捷豹路虎、克萊斯勒、寶馬、奔馳、一汽大眾奧迪，對于虛高的車價，早前就有媒體在算賬，把較高的稅去了，價格還是比國外的價格要高的離譜。

　　本周國家發改委等有關部門突擊查訪了位于上海滬青平公路989號的奔馳汽車上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內多臺電腦強行檢查。據了解，發改委在奔馳上海辦事處的約談和調查持續了整整一天，在場的每一位奔馳工作人員都被問話，而對奔馳的調查直指“奔馳整車價格和最低限價的經銷商政策”，有剛離職不久的奔馳經銷商高管告訴記者：

　　經銷商：價格不是在經銷商這兒加的，其實廠商會給一個建議的零售價格，這個有差價，但是這個差價就像批發零售一樣，批發的時候肯定會便宜，你得允許經銷商掙這個錢吧，就是10%，甚至10%都不到。

　　為了把價格保持在一個穩定區間，不少豪華品牌還派人暗訪4S店，檢查是否有低價銷售的情況。

　　經銷商：所有的，凡我知道的，奔馳也好，奧迪也好，寶馬也好，他們會派公司自己的人去假裝客戶買車，在這個時候，他一就是看經銷商的服務質量，還有就是他們要了解經銷商有沒有過分壓低價格。

　　說到汽車的特許經營，早前《汽車品牌銷售管理實施辦法》被認為是汽車行業“壟斷”的根源之所在，根據國內現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定：“境外汽車生產企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或者按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網絡規劃。”這就為跨國公司控制中國汽車銷售市場提供了政策依據。

　　汽車品牌銷售的核心是授權，那么根據這個規定，中國和國外的汽車生產企業都可以通過授權來指定自己的總經銷商。按照國際慣例，為了防止壟斷，一般是不允許汽車生產企業授權給自己的企業作為總經銷商的，但是剛才我們提到的這個“品牌銷售管理辦法”的第六條卻將境內和境外的汽車生產企業劃上了等號，使得境外的汽車生產企業也可以在中國設立獨立的汽車銷售公司，并授權自己的全資銷售公司做其產品的總經銷商。那么如此，跨國公司更可以名正言順地在中國控制其汽車銷售的各個環節，也讓品牌經銷商是有苦難言。

　　隨著反壟斷調查的展開，最近國家工商總局表示，從10月1號起，將停止實施 汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷備案工作，這樣的做法更被解讀為，“變相廢除了”《汽車品牌銷售管理實施辦法》，未來汽車銷售將會走向大賣場。

　　對此，正在參與《汽車品牌銷售管理實施辦法》修改工作的中國汽車工業協會秘書長董揚在接受中央臺記者采訪時表示，目前，汽車產品特許經營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大，《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修改更多的是重新界定整車廠與經銷商的利益關系。