交通局局長任董事長　中方入股不參與分成

　　“保定龍港交通發展有限公司是香港萬華集團的子公司，1997年，由港方出全資1.3億元、保定市交通局以公路路基入股，雙方各占90%和10%的股份，以合作形式修建S382定龍線公路。”據S382定龍線曲陽收費站的一位負責人孫樹田介紹，公司董事長由雙方共同出任，保定市交通局一名副局長任董事長，港方派人出任副董事長。

　　記者通過河北省市場主體信用信息公示系統查詢顯示，保定龍港交通發展有限公司的市場主體類型是有限責任公司(臺港澳與境內合作)，董事長是吳刊峰。同時，記者在保定市交通局網站上看到，吳刊峰的職務是保定市交通局黨委委員、副局長，負責項目前期、計劃、勘測設計工作。

　　官員能否在企業任職？河北省交通廳新聞中心相關負責人表示，地方政府與外資合作修路成立新公司以后，官員可以兼職。“以京石高速為例，京石高速也是中外合作修建的，雙方成立了河北冀星高速公路有限公司，河北省交通部門的領導也在企業兼職。領導只是在公司掛名，他們承擔責任又不拿工資，我覺得是可以的。”

　　然而，中共中央組織部《關于進一步規范黨政領導干部在企業兼職(任職)問題的意見》明確指出，現職和不擔任現職但未辦理退(離)休手續的黨政領導干部不得在企業兼職(任職)。按規定經批準到企業任職的黨政領導干部，應當及時將行政、工資等關系轉入企業，不再保留公務員身份，不再保留黨政機關的各種待遇。

　　政府以公路路基入股，為何拿不到分紅？孫樹田表示，根據合同，雙方合作不合資，中方不出資，也不參與分成；道路建成后，經營權和全部收益交由香港企業。

　　一些受訪群眾則紛紛質疑，“政府用公路路基入股卻不分成，誰能相信？”“既然政府不參與分紅，為什么還要派官員到企業任職？”“政府在簽訂合同時，為什么會有這樣的霸王條款？國有資產是否存在流失問題？

　　“不管吃喝拉撒，只要是進出城就要交費”

　　記者了解到，S382定龍線曲陽收費站為一站兩點，分別位于曲陽縣城東部和西北部，兩個站點實行次票制單向收費，機動車進城不收費，離開縣城則要繳費。收費站旁的藍色告示牌顯示，通行收費標準分為五類，從10元到55元不等。

　　曲陽縣政府一名工作人員說，“兩個收費站位于進出縣城的兩端，干部下鄉、百姓進城、貨物運輸全都要收費，已經嚴重影響當地經濟發展和百姓生活。”

　　曲陽縣靈山鎮副鎮長馬現表告訴記者，靈山鎮有1/3左右的公務員在縣城居住，每天往返至少要交10元過路費。“普通公務員每月1600元的工資，每月光過路費就要交200元。碰上去縣里為群眾辦事，來回三五趟就要三五十塊錢，這誰受得了？”

　　靈山鎮朱家峪村村民白州黎說，收費站卡在路上，村民進出縣城極為不便，到縣城購買農機種肥、看望上學的孩子、看病、購物等，都要交費。“村民不管吃喝拉撒，只要是進出城就要交費，10塊錢看著不多，可累積起來就不是個小數目了。

　　曲陽縣一些干部和群眾反映，根據收費公路管理條例規定，收費道路經營管理者應對公路及沿線設施進行日常檢查、維護，但S382定龍線公路在排水、綠化、路面維護等方面工作有所欠缺，這條公路是收費公路當中路況最差的。

　　“收費站在2005年之前一直虧損，近兩年才有改觀，年收入在3000萬元左右。”孫樹田表示，由于這條公路是西煤東運的要道，超載運煤車輛很多，對公路造成的損害較為嚴重，公司每年都拿出1000萬用于道路修補和維護。

　　曲陽縣第十五屆人大代表張慶壽、李要光、張永輝、李良、甄進勇等則認為，收費站只收費不修路，路面坑洼不平，部分路段車輛通行困難，極易發生交通事故，嚴重影響了曲陽縣的投資環境，引起了全縣人民的強烈不滿。

　　家住曲陽縣東旺鄉塔頭村的貨車司機靳躍勛告訴記者，收費站周邊的路況很差，路邊沒有排水邊溝、綠化帶，而且路面常年坑坑洼洼，坑變大了就用土墊一墊，“根本不頂事”。