“受益的不僅僅是高速動車！”中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯調聯試項目總工程師付連著補充，正式通車后，普通電力機車和高鐵列車將共同在該線路上運營。“由于線路標準的提升，普通機車的運行速度也會有所提高，所以這條連接新疆和內地的交通大動脈將全面提速。”

　　高鐵穿過四大風區，防風有“三大法寶”

　　列車繼續前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見——或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側豎立起三四米高的“防風墻”，將列車裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火車，最需要擔心的就是大風。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監測站發來的氣象信息：9時30分，蘭新線百里風區有擋風墻段，風區風力達到10級；10時，蘭新線達坂城風區，風力達6級……

　　蘭新鐵路第二雙線在新疆境內經過煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區四大風區，是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。其中百里風區、三十里風區部分區段年均大于8級大風的天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當于17級風。“最厲害的風可以一下把火車掀翻。”李東升說。

　　“蘭新第二雙線防風，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長、總經理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據不同區域風力、風向、頻率、地形及線路條件，因地制宜建設了鋼筋混凝土擋風墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏；在風力最為強勁的百里風區核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”——建設了長1.2公里的防風明洞。

　　“710公里長的新疆段，有防風工程的路段就長達462公里，占線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規模在世界上也是最大的。”拉有玉說。

　　犧牲了大漠孤煙、長河落日的戈壁美景，換來的是高鐵的安全高效運行。據了解，由于防風工程的保護，在風速不大于每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線高速列車可以每小時200—250公里速度運行；在風速不大于每秒40米的情況下（約13級），列車仍然能以每小時120公里速度運行。在百里風區，設置防風工程后可能出現的停輪天數由50—60天減少到10天左右。

　　客貨運輸能力都將提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有這樣的體會，在網上買東西，一說到新疆，就不免運費了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區發改委副巡視員來欣的一番話，逗樂了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

　　早在1959年，蘭新鐵路便通車到哈密，可50多年過去，新疆和內地仍舊是“千里一線牽”。

　　蘭新第二雙線的開通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示，新線開通后，新老兩條線路將實現各司其職——老蘭新線專職貨運，第二雙線專職運行高速旅客列車。“也就是說，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”

　　“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區旅游局國內旅游促進處處長李文慶分析，高鐵打破了礦產、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進疆的經濟成本、時間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區黨委提出，到2015年，旅游業成為新疆的支柱產業，帶動相關各產業總產值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說。

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　　針對新疆長久以來出疆、出口物資鐵路運輸非常緊張的問題，2012年，住疆全國政協委員和內地全國政協委員曾聯名提交《關于加大對新疆鐵路運輸支持的力度的提案》，建議鐵道部(現為中國鐵路總公司)增加新疆鐵路貨物發送量計劃指標，在機車、車輛等方面給予全面保障，加大向新疆地區排入主型車的力度，在路網通道能力配置上對新疆給予傾斜，暢通西出通道，助力向西開放。該提案獲得全國政協的書面答復，建議國務院交由鐵道部(現為中國鐵路總公司)辦理。