要致富先修路，這是中國人發展經濟時最樸素的一句話。現在，時過境遷，這句話依然有著時代意義，只不過，路的內涵更廣了，變成了地鐵、高鐵、航線。

　　隨著京津冀協同發展不斷深化，借助高鐵、地鐵的互聯互通，為北京、天津這種核心城市提供了前所未有的資源配置機會。城市間的時間距離被大大縮小，資源配置效率大大提高，雙城生活成為可能。

　　南開大學經濟與社會發展研究院院長劉秉鐮教授認為，隨著高鐵網絡進一步互聯互通，京津冀區域合作將進一步深化，未來三地的經貿、文化交流將更加便捷，人流、物流、資金流的交流也更趨于頻繁。

　　什么是1小時經濟圈？

　　從珠三角到長三角，從長株潭再到今天的京津冀，中國正一步步實踐著1小時城市圈的概念。為什么是1小時而不是4小時？據了解，當初提一小時經濟圈的概念，是根據人們出去辦事到一個地方所花時間以不多于1小時為宜，是由人的適應性決定的。

　　當然，這個1小時更多意義上是指出行時間感覺舒適，而不是絕對意義上的60分鐘。在國際上，紐約都市圈、美國和加拿大的五大湖都市圈都是比較有名的1小時都市圈。現在，京津冀區域有可能成為一個新的1小時都市圈的代表，而且，從硬件準備上看，時機甚至比長三角、珠三角起步時更好。

　　目前，京津冀地區已有京津城際、京石客專、津秦高鐵、京滬高鐵等高鐵線路，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現一小時內或一小時左右直達。同時，三地還有津保鐵路、京津城際延伸線(至天津濱海新區)等高鐵線路在建，京張城際、京承城際、京唐城際、津石城際等高鐵線路擬建。

　　可以說，京津冀的部分區域，尤其是北京和天津之間已經有完備的通勤基礎，基本上實現了1小時都市圈。

　　京津雙城最有交通優勢

　　從北京南站出發，去往天津的列車每天有88趟，平均約15分鐘一趟。只要不是節假日，車票基本上是隨買隨上，最快28分鐘到達天津。據統計，京津城際開通5年多來，已累計運送旅客超過1億人次，僅去年往返旅客達到2585萬人次，顯示出明顯的“同城化”效應。其中，長期往返(每年往返100次以上)于京津兩地的“雙城族”達到5萬多人。

　　筆者在多次往返途中，就認識了一位過著“雙城記”生活的白領。張力工作在西單、家住天津，每天早上七點二十五分，他從天津河北區的家里出發，只要按時出門，最多50分鐘就能到達北京南站。

　　張力從南站下車，直接換乘地鐵4號線，不用半小時就到達西單。他隨著白領人潮涌進寫字樓，很少人能看出他剛從另一個城市趕來。由于公司早9點準點打卡，一些家住在燕郊、通州的同事經常會堵在路上，而他已提前20分鐘來到單位食堂，和同事邊聊邊吃，隨后便開始了一天的忙碌工作。

　　張力告訴筆者，高鐵串起的京津雙城“朝九晚五”的生活，他已過了三年。如今，他對北京地鐵和京津城際列車的發到站時間早已爛熟于心。有時下班后，他還會和朋友看場話劇，然后直奔北京南站坐火車回天津。

　　深度體驗雙城記

　　采訪完張力的次日，筆者一早從國貿搭乘地鐵前往北京南站，也體驗一次1小時經濟圈的魅力。由于是上班的高峰時段，加上在西單需要換乘4號線，筆者掐了一下表，42分鐘到達北京南站。

　　值得一提的是，北京南站的地下一層換乘大廳與北廣場地下二層直接相連，可以輕松實現地鐵、高鐵換乘。只用了5分鐘時間，筆者便拿到從北京南到天津的C2009次車票。實際上，南站等都已經開通了網上購票，更加節省時間。

　　刷卡進站，列車啟動。這中間大概需要多少時間，有一個笑話能夠描述，高鐵開始加速，高鐵達到300公里左右時速，高鐵開始減速，天津到了。在天津站、天津西站和天津南站三個站點中，筆者認為南站交通最為便捷。

　　天津南站位于天津市西青區，共設3座車站，分別為學府工業區站、楊伍莊站和南站站。從天津南站去往濱江道或是濱海高新區，打車幾乎不用二十分鐘就能到達。在繁華的濱江道，筆者悠閑的嘗了當地特色狗不理包子。餐后搭乘地鐵，無縫轉到高鐵站，買上G108次車票回北京，結束半天的體驗之旅。筆者看了看時間，還不到下午兩點。

　　京津城際對雙城族還推出了“月票”快通卡，能充值反復使用不說，換乘地鐵4號線時還有綠色通道，免去了重新安檢進站的環節。從而更加方便了類似雙城一族的“都市候鳥”。

　　高鐵改變的不僅是時間和距離，還帶來了不一樣的思維。以前大家都習慣在首都機場坐飛機，但細心的人能夠發現，在北京南站南出口多了一個天津機場城市候機樓，旅客可在這里直接辦理購票、身份驗證、選擇座位等登機手續，再乘坐京津城際列車到達天津站，乘免費大巴到達天津機場，在天津機場航站樓內的空鐵聯運柜臺辦理火車票、巴士票等費用返還手續。

　　有人算過，北京南站至天津站京津城際列車運行時間以最短的33分鐘計算，天津站至天津機場巴士運行以道路暢通情況下大約30分鐘計算，北京南站城市航站樓至天津機場全程將大約用時1小時。與從北京南站搭乘地鐵至北京首都機場大約的90分鐘用時相比，時間可能還要短一些。這對很多人居住在南城的人來說，高鐵帶來了另一種出行選擇。

　　西青區熱力持續升溫

　　一般來說，高鐵經過的地方，也會是房地產迅速發展的地方，交通的速度會加快地價房價的漲幅。因此，高鐵會改變高鐵沿線城市產業鏈的布局，促進沿線產業帶的形成。從這個意義來說，天津南站已成為天津高鐵經濟的中心。

　　以南站為圓心，筆者最看好的是西青區。地鐵3號線與南站交匯，把西青區同高鐵站完全聯通，第一是便捷了聯通了市內和西青區的資源，同時又讓外地的資源以這里為跳板，分布到整個天津。這里有多熱，看一下土地市場就知道了。

　　今年4月份，天津土地市場大批土地掛牌出讓，最熱的地塊還是在西青區。其中，中北鎮津西青(掛)2013-05號地塊現場競爭極其激烈。為什么開發商有如此之高的熱情？一大原因就是高鐵經濟已經從未來變成了現在，京津冀協同發展又為這一區域添了一把好柴。雙重利好讓開發商愿意花更大價錢拿地。

　　“高鐵加強了長三角區域與北部城市的聯系，使長三角、環渤海經濟圈一體化。天津成為這一流動帶上的中轉站，為天津迎來一次經濟產業轉型。天津南站作為停靠點，周邊區域受益最為直接。”剛剛在西青區拿到土地的一家國有地產公司表示。