□一體化規劃

　　北京論證首都經濟圈方案

　　事實上,北京早已著手首都經濟圈規劃的制定。在去年年初的北京市兩會上,政府工作報告中明確寫著“北京要更好地服務區域發展,加強與周邊省區市的合作,加快推進首都經濟圈建設,共同推動區域一體化進程”。

　　北京市副市長張工當時透露,首都經濟圈規劃已拿出初步方案,正在反復論證,需要相關省市和部委充分溝通,最終拿出一個綜合性的方案,分年度實施。

　　有消息稱,規劃的初步方案包含幾個方面的內容,首先就是優先推進基礎設施的互聯互通,加快推進現代化立體交通體系建設,為加強區域合作提供更好支撐;其次充分發揮首都創新政策先行先試、智力資源高度密集、文化底蘊深厚等優勢,發揮創新的示范引領和輻射帶動作用,帶動區域創新水平整體提升,服務區域產業轉型升級。發揮首都教育、醫療、文化等優質公共服務資源密集的優勢,鼓勵本市資源以多種方式加強為周邊服務,提升周邊地區公共服務質量等內容也有提及。

　　□一體化動作

　　河北安排專項資金接項目

　　今年,河北省根據京津冀協同發展的新要求,調整了財政資金的使用配置,其中新增2億元獎補資金支持環京津地區承接優勢產業項目轉移。

　　對于京津冀一體化,目前看來河北省的熱情非常高,剛剛出臺了《河北省推進新型城鎮化意見》,里面明確提出保定要承接首都部分行政事業單位、高等院校、科研院所和醫療養老等功能疏解。而廊坊將以建設首都新機場和臨空經濟區為契機,加大對接北京科技、教育、醫療、會展等功能性資源向外疏解的引進力度。此外,對石家莊、唐山、承德、張家口等城市也作出相應的定位。

　　而天津在京津冀一體化中似乎更看重濱海新區,天津市副市長宗國英在今年全國“兩會”上表示,在一體化過程中,濱海新區要發揮空間載體和實踐平臺作用。對于新區在京津冀協同發展中的著力點,他表示,新區的定位就是要成為三地要素交匯、產業融合、互動創新的空間載體和實踐平臺。

　　□一體化交通

　　高速路

　　京津石將均有3條高速連接

　　北京、天津、河北交通方面的融合近年其實一直在提速,建設進程之快讓人矚目。

　　記者了解到,到2020年,京、津、石三個中心城市之間將均有3條高速路線連接。按規劃,環京津周邊縣(市、區)與京津之間至少有一條一級公路連接。與京津高速公路對接口分別達到14個、15個。津石高速起自石家莊繞城高速公路東北環,經無極、深澤、河間、大城至天津,其中石家莊段約50公里,天津段總長度38.8公里。

　　鐵路

　　將形成環北京一小時經濟圈

　　鐵路方面,除了已經建成通車的京津城際鐵路,今年年底即將通車的津秦客運專線(天津到秦皇島)外,京沈客運專線(北京到沈陽),京承客運專線(北京到承德),京張城際鐵路(北京到張家口),京九客運專線(北京到衡水)等要么處于規劃,要么處于探勘或環評階段。

　　而這些鐵路建設后,使得以北京為中心的一小時經濟圈,擴大到更大范圍,不只是保定、唐山,連距離北京200多公里的石家莊、衡水也將涵蓋。而貨運要形成12小時通達圈,全方位與周邊省市緊密聯系。

　　環線

　　七環明年建成

　　此外還有北京的大外環高速公路項目,也被稱之為“七環”,全長約940公里,其中北京市境內包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段,約90公里,河北省境內約850公里。項目預計明年全線建成,建成后,河北將有京承、密涿、承平等11條高速公路呈聚合狀直達北京,北京東南部現有的過境交通,尤其是貨運過境交通將逐漸轉移至北京外圍地區。