繼上海數(shù)年前先后發(fā)生的兩起地鐵門傷人致死案后，北京又有一名受害者遭遇類似事故，車開后遭搓捻致死。

　　2014年11月6日晚高峰，33歲的河北籍女子潘小梅，在北京地鐵五號線駛往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夾在閉合的安全門和車門中。隨后車子開動，潘小梅被擠后跌落站臺。

　　據(jù)@北京地鐵微博發(fā)布的消息稱，事件是18時57分許發(fā)生的，車站工作人員隨即采取了列車緊急停車和線路停電措施，之后將受傷乘客抬上站臺并送醫(yī)院治療，但經醫(yī)院全力搶救無效，乘客于當日20時20分死亡。

　　事發(fā)時正值APEC會議召開的第二天。為力保北京的藍天，北京、天津和河北三地實施車輛限行措施，地鐵乘客明顯增多。交通部門此前有公開預測，每天地鐵乘客約增加100余萬人次。事故目擊者劉先生對財新記者說，當時車站格外擁擠，“一個門排兩隊，每隊都排了20多個人。”

　　潘小梅被送到附近的中日友好醫(yī)院后不久便被宣布死亡，家屬尚未來得及陪伴她走完在這個世界上的最后一程。

　　還原視頻監(jiān)控

　　財新記者從北京地鐵指揮中心一位看到昨日事故全過程的視頻監(jiān)控人員處了解到，事故發(fā)生在五號線前往天通苑方向的惠新西街南口站，視頻顯示當時五號線非常擁擠。“人特別多，都差不多排到對面站臺了。”他介紹，事發(fā)時，“從監(jiān)控可以看到人群非常驚慌，有很多人拍打安全門，但是車輛還是開走了”。

　　列車共有24個車門。“事故應該發(fā)生于第12個車門，在車頭和車尾兩個監(jiān)控中，都是視野最遠的地方。”上述視頻監(jiān)控人員說。

　　這位技術人員介紹，五號線每個車身僅有頭尾兩個監(jiān)控，而且都是平行于車身，沒有側面監(jiān)控。從僅有的車頭車尾和扶梯監(jiān)控來看，“事故究竟是怎么發(fā)生的，所有的監(jiān)控都看不清。”

　　他表示，據(jù)其他地面工作人員介紹，死者被夾在了閉合的安全門和車門之間。隨后車輛啟動。

　　據(jù)介紹，視頻顯示約19點時，屏蔽門被打開，有工作人員將傷者抬上月臺，之后運送傷者至車頭的房間。由于距離車首攝像頭近，“可以看清她穿著深綠色衣服，被抬入房間時還是有‘人樣兒’的”。他稱，視頻顯示19：10左右有醫(yī)生趕到。19：25分左右，扶梯監(jiān)控顯示傷者被送出惠新西街南口站的北部出口。

　　據(jù)財新記者了解，昨日晚上地鐵相關部門已經上調車頭車尾兩個監(jiān)控錄像，今日再次要求指揮中心遞送惠新西街南口站四個扶梯的監(jiān)控錄像。

　　目擊者說

　　新浪微博網友@劉俊目睹了事件經過。他于11月6日19點08分發(fā)表微博稱：“地鐵五號線惠新西街南口站一名女性被夾在安全門中間，開車走了導致該女當場死亡。”

　　劉先生告訴財新記者，在事故發(fā)生后三分鐘左右，他走出了地鐵站，發(fā)布了這條微博。他表示自己當時并不能確定當事人是否死亡，僅僅是主觀判斷。

　　劉先生介紹，“我（等車的地方）和事發(fā)車門是挨著的。大概七點的時候，我正在換乘，人很多。”

　　劉先生告訴財新記者，當時看到死者“被夾在安全門和車門之間，地鐵門和安全門都是關閉的。”他看到有人被夾在兩道門之間，“站在車外的人就開始拍安全門，七八個人就使勁地拍打安全門”。然而，“就一兩秒鐘車子就開走了，在我的視線中，車子開出去了，開沒了”，他說，“這個人就被車子帶走了，七八聲的巨響，被帶走的時候，大家都往邊上跑”。

　　由于場面太過驚悚，據(jù)劉先生敘述：“周圍的人都嚇傻了，有一個學生模樣的人被嚇得狂叫，往邊上跑，邊上的人都跑開了，因為聲音真的很響。”

　　事發(fā)時，劉先生表示出事車門邊上并無工作人員。“邊上一個工作人員都沒有，也沒有引導員。” 他推測大概三到五分鐘后，來了兩個警察，七八個工作人員，把事發(fā)地圈了起來，他們隨后打開安全門，“找那個人去哪兒了” 。

　　“好多環(huán)節(jié)都出了問題”

　　北京地鐵運營部一位工作人員對財新記者分析，這件事“不應該發(fā)生，一定是好多環(huán)節(jié)都出了問題”。

　　首先是設備的安全性和可靠性問題。“無論是屏蔽門還是車門都是夾不死人的，因為門上有傳感器，有人就會打開。”這位工作人員說。如果是人被夾在屏蔽門和車門之間，“應該在屏蔽門和車門之間加裝感應裝置”。他認為，北京地鐵不應“一味追求正點率和縮短發(fā)車間隔時間，更要考慮設備的維護和保養(yǎng)”。

　　第二，“乘客被夾，應該有站臺工作人員及時和司機溝通”。上述這位運營工作人員介紹，新線開通時往往站臺工作人員更為謹慎，“時間長了可能就麻痹大意了”。他質疑：“在整個過程中沒有站臺工作人員看到意外嗎？他和司機有沒有一個互動機制？司機有沒有進行車門檢查？”

　　第三，這為運營工作人員認為地鐵站需要加強安全監(jiān)控。目前包括地鐵五號線在內的多條地鐵線路都沒有車身側面的監(jiān)控攝頭，僅在車頭和車尾裝有監(jiān)控。“一旦發(fā)生意外，很難還原過程。”他提議，應該落實嚴謹?shù)谋O(jiān)控制度，在每個站臺，只有地面觀察人員和監(jiān)控攝頭都沒有發(fā)現(xiàn)意外情況時，才能發(fā)車。

　　死者信息不詳

　　財新記者趕到了地鐵事發(fā)地，但多位站內工作人員均拒絕透露有關事故的詳情。財新記者同時趕赴救治醫(yī)院，但醫(yī)院也未能提供更多信息。

　　至于女子被送往中日友好醫(yī)院時是否已經死亡，有關各方說法不一。

　　據(jù)《新京報》報道，中日友好醫(yī)院主診大夫稱，女孩被送過來時還有心率還有呼吸，但經過搶救后不治身亡。他說，女孩體外沒有明顯外傷，但有淤青，身上多處骨折，“胸腔都是軟的，肯定被擠到了。” 北京地鐵發(fā)布的官方消息也稱女子是在醫(yī)院經搶救無效身亡。

　　不過，當財新記者來到醫(yī)院了解情況時，醫(yī)院表示所有的情況已經公開發(fā)消息做出了說明。11月7日凌晨中日友好醫(yī)院新浪官方微博消息稱：“今晚在北京地鐵5號線受傷害女子被送來醫(yī)院時，呼吸心跳已經停止，雖經積極搶救，予以心肺復蘇約1小時，無效，死亡。為年輕的生命逝去而默哀。 ”

　　院方拒絕透露其他相關信息。財新記者沒有在醫(yī)院看到死者家屬。