目前，馬航MH17航班的相關(guān)賠償議題尚未正式提上議程，但是，馬航歐洲業(yè)務(wù)副總裁戈特18日表示，將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。

　　另外，相關(guān)專家表示，如果飛機(jī)確定是被導(dǎo)彈擊落，那么保險公司可以免責(zé)，航空公司所在國政府或多數(shù)遇難乘客所在國家可向肇事國家索賠。

　　馬航無論有無過錯均需賠償

　　首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險系主任庹國柱指出，按照國際慣例，在發(fā)生空難后，乘客家屬索賠所適用的法律是《蒙特利爾公約》。根據(jù)該條約相關(guān)規(guī)定，航空公司不論有無過錯，不管責(zé)任歸屬如何，應(yīng)當(dāng)無條件、即時向每位遇難的旅客承擔(dān)最高額不超過11.3萬特別提款權(quán)（約合17.4萬美元）賠償，在任何條件下都不能豁免。

　　庹國柱指出，這部分賠款是否需要航空公司自行支付，主要取決于其有沒有購買航空承運(yùn)人責(zé)任保險，額度有多少。

　　他同時表示，如果航空公司對此次事故負(fù)有責(zé)任，則需要承擔(dān)更多賠償。另外，事故原因查明后，馬航可向事故責(zé)任方追加賠償。

　　另據(jù)報道，馬航歐洲業(yè)務(wù)副總裁戈特18日表示，將先期賠償乘客家屬，每位乘客賠償5000美元。據(jù)了解，今年3月馬航MH370失聯(lián)，也是由馬航先行賠付，曾向每位受害者家屬支付第一筆5萬美元的初步賠償。

　　保險公司因軍事沖突可免責(zé)

　　北京工商大學(xué)保險系主任王緒瑾表示，根據(jù)保險公司條款，在人身險方面，一般會將“戰(zhàn)爭、軍事沖突、暴亂、武裝叛亂及恐怖襲擊”列為免責(zé)條款。如果確定馬航MH17是被擊落，那么遇難人員不享受保險賠款。不過，根據(jù)保險條款中的“通融賠付”原則，無論遇難者投保的是壽險還是意外險，保險公司出于人道主義精神可為其家屬進(jìn)行賠付。

　　另外，如果馬航為機(jī)身投保了財產(chǎn)險，則由保險公司賠付馬航失事飛機(jī)本身的損失。但是，有消息稱馬航MH17存在偏離航線的問題，若屬實(shí)，那么保險公司將可免除對機(jī)身的賠償責(zé)任。

　　另據(jù)報道，安聯(lián)是馬航失事客機(jī)的主要保險商，險種為飛機(jī)機(jī)體和責(zé)任險。安聯(lián)方面表示，安聯(lián)環(huán)球企業(yè)及專項保險會盡速全力支援客戶。但由于細(xì)節(jié)有待確認(rèn)，不宜過早作回應(yīng)。

　　馬來西亞政府可向肇事國索賠

　　航空專家張起準(zhǔn)表示，如果失事飛機(jī)確定是被擊落，下一步就是確定相關(guān)國家的責(zé)任，然后由馬來西亞政府或是多數(shù)遇難乘客所在國（即荷蘭）向肇事國家索賠。

　　如果飛機(jī)墜毀是恐怖襲擊所致，馬來西亞政府沒有支持或資助這些恐怖分子的恐怖活動，那么馬來西亞無需承擔(dān)國家責(zé)任。

　　不過，根據(jù)《蒙特利爾公約》，如果馬來西亞在安檢、安保及飛機(jī)飛行運(yùn)營方面沒能執(zhí)行國際民航組織有關(guān)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致該事件的發(fā)生，馬來西亞還要承擔(dān)其他方面的責(zé)任。具體的賠償額度，可以通過談判或訴訟程序確定。

　　■背景

　　部分向肇事國索賠案例

　　索賠成功

　　1988年空難美國賠償1.3億美元

　　1988年7月3日，伊朗航空一架空中客車A-300，在霍爾木茲海峽上空被美國“文森斯”號導(dǎo)彈巡洋艦誤當(dāng)成戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)射2枚飛彈擊墜，290名乘客全遇難，美國賠償伊朗1.3億美元。

　　1973年空難航空公司賠償2500美元

　　1973年2月，在西奈上空，一架利比亞客機(jī)因為遭遇特大風(fēng)暴偏離航線，以色列戰(zhàn)斗機(jī)將其擊落，107名乘客和機(jī)組人員全遇難。事后，部分遇難者家屬曾提起訴訟，但是沒有結(jié)果。利比亞航空公司則賠償了他們每人2500美元。

　　索賠失敗

　　1983年空難前蘇聯(lián)未予賠償

　　1983年9月1日，韓國大韓航空公司波音747KA007號民航客機(jī)在自紐約飛往漢城途中，在前蘇聯(lián)薩哈林島近海上空被蘇聯(lián)飛機(jī)攔截后擊落，機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無一幸存。韓國、美國等受害國家政府向前蘇聯(lián)政府請求賠償損失，前蘇聯(lián)不接受這些國家的公函。最終，大韓航空公司支付每人10萬美元的賠償。

　　■分析

　　馬航破產(chǎn)可能性不大

　　中信建投分析師李磊表示，這次飛機(jī)墜毀的主要責(zé)任并不在馬航，但只要發(fā)生事故，航空公司就是第一賠償責(zé)任人。不過，賠償費(fèi)用不會給馬航帶來太沉重的打擊，信譽(yù)和消費(fèi)者信心不足則是更致命的。“馬航作為載有馬來西亞國旗的航空公司，其地位一看便知。航空行業(yè)的屬性決定著，馬來西亞政府不會讓外

　　航把持所有本國的民航業(yè)，因此馬航破產(chǎn)的可能性不大。”

　　相對于破產(chǎn)，重組或許是更為可能的選擇。就在今年3月，馬來西亞經(jīng)濟(jì)學(xué)家穆尼爾·馬吉德博士就提出，馬航應(yīng)該考慮與其他國際航空公司合并來求得發(fā)展。他透露，有三個潛在的國際航空公司已確定作為可能的合并對象。

　　據(jù)京華時報記者牛穎惠平亦凡