9月22日，施工人員在包銀高鐵磴口黃河特大橋工地施工作業(yè)。

當日，隨著最后一節(jié)重達575噸的鋼箱梁成功吊裝，包頭至銀川高鐵（以下簡稱包銀高鐵）的重難點控制性工程——磴口黃河特大橋實現(xiàn)全橋合龍貫通。

磴口黃河特大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519千米，其中內蒙古段線路長402千米，設計時速250公里。線路建成投入運營后，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時左右。

新華社發(fā)（楊睿迪 攝）

9月22日，施工人員在包銀高鐵磴口黃河特大橋工地施工作業(yè)。

當日，隨著最后一節(jié)重達575噸的鋼箱梁成功吊裝，包頭至銀川高鐵（以下簡稱包銀高鐵）的重難點控制性工程——磴口黃河特大橋實現(xiàn)全橋合龍貫通。

磴口黃河特大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519千米，其中內蒙古段線路長402千米，設計時速250公里。線路建成投入運營后，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時左右。

新華社發(fā)（楊睿迪 攝）

9月22日拍攝的包銀高鐵磴口黃河特大橋合龍現(xiàn)場（無人機照片）。

當日，隨著最后一節(jié)重達575噸的鋼箱梁成功吊裝，包頭至銀川高鐵（以下簡稱包銀高鐵）的重難點控制性工程——磴口黃河特大橋實現(xiàn)全橋合龍貫通。

磴口黃河特大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519千米，其中內蒙古段線路長402千米，設計時速250公里。線路建成投入運營后，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時左右。

新華社發(fā)（楊睿迪 攝）

9月22日拍攝的包銀高鐵磴口黃河特大橋合龍現(xiàn)場（無人機照片）。

當日，隨著最后一節(jié)重達575噸的鋼箱梁成功吊裝，包頭至銀川高鐵（以下簡稱包銀高鐵）的重難點控制性工程——磴口黃河特大橋實現(xiàn)全橋合龍貫通。

磴口黃河特大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519千米，其中內蒙古段線路長402千米，設計時速250公里。線路建成投入運營后，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時左右。

新華社發(fā)（楊睿迪 攝）

9月22日，施工人員在包銀高鐵磴口黃河特大橋工地施工作業(yè)。

當日，隨著最后一節(jié)重達575噸的鋼箱梁成功吊裝，包頭至銀川高鐵（以下簡稱包銀高鐵）的重難點控制性工程——磴口黃河特大橋實現(xiàn)全橋合龍貫通。

磴口黃河特大橋全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519千米，其中內蒙古段線路長402千米，設計時速250公里。線路建成投入運營后，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時左右。

新華社發(fā)（楊睿迪 攝）