人民政協網北京3月5日電  近年來，全國政協委員、中華全國總工會社會聯絡部部長楊軍日一直關注技能人才和基層從業者的生產生活問題，今年他呼吁增設自動擋貨車駕駛證類別。

全國政協委員楊軍日

楊軍日表示，改革開放以來，我國道路貨運業取得長足發展，老百姓常用的貨物超七成來自道路貨運行業，但物流企業目前還存在貨車司機短缺、老齡化問題。他列舉了一組調研中獲得的數據：目前道路貨運行業從業人員已超過2100萬，占交通運輸從業人員總數的70%以上，從業的司機年齡普遍在40歲左右。其中，“90后”寥寥無幾，“95后、00后”占比不足5%。縱觀從業人員年齡趨勢，35 歲以下司機占比有所減少，46-55歲司機占比大幅提升，預估未來5-10年，隨著“70后”的貨運司機逐漸退休，貨車司機“年齡斷層”問題將日益凸顯。

貨車司機這個職業為什么會讓“90后、00后”年輕群體“望而卻步”？楊軍日認為，一是長途貨運路況復雜，貨運司機往往需要頻繁油離配合，作業強度大；二是A2、B2類駕駛證資格考取周期長、難度大。

而貨車企業和市場發展則帶來了一些“好消息”。楊軍日表示，目前國內外自動擋貨車技術日益成熟，貨車制造企業相繼推出自動擋車型，有效地解決物流業發展痛點。自動擋技術更安全、更經濟、更舒適的特點，無疑在降低入行門檻，減輕作業強度方面具有明顯優勢。隨著對用戶需求變化趨勢的洞察，各主流商用車企業已開始瞄準自動擋中重卡市場。據統計，自動擋重卡在整個重卡銷量的占比中從2019年的0.67%上升到2023年的26.1%。

因此，他建議借鑒小型自動擋汽車（C2）駕駛證類別的成功經驗，由公安部門修訂《機動車駕駛證申領和使用規定》，增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，拓寬貨車司機準入標準，吸引更多年輕群體考取貨車駕駛證，緩解物流業用工荒難題，促進公路運輸行業良性發展。

針對貨運路途較長且路況復雜，貨車司機作業強度高，牽引車、大型貨車駕駛證考試難度大等問題，他建議交通運輸部門、公安部門會商修訂《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》時，借鑒乘用車駕駛證考核模式，配套增加A4、B3類別貨車司機培訓的課時和內容。