人民政協網北京3月3日電（記者 王磊）從“藍皮火車”“綠皮火車”到和諧號、復興號，變化的不僅是“貼地飛行”的車速，還有如同戴上“降噪耳機”屏蔽了“哐當哐當”聲的舒適。

高速鐵路噪聲的來源主要有輪軌振動噪聲、動車組電弓引發的集電系統噪聲、列車運行產生的空氣動力學噪聲等。2月21日，研究輪軌“減振降噪”二十多年的全國政協委員、華東交通大學副校長劉林芽再次榮獲“中國鐵道學會科學技術獎”一等獎。

“環境振動與噪聲控制是軌道交通發展的關鍵難題之一。”帶著“為中國鐵路盡一份力”的情懷，大學畢業后劉林芽便投身鐵路教育及科技工作。2004年，他發表了《輪軌系統高頻振動研究》《輪軌噪聲的預測》等論文，在國內率先研究輪軌高頻振動及輪軌噪聲產生的機理。劉林芽還帶領“鐵路環境振動與噪聲”教育部工程研究中心團隊，通過產學研聯合攻關，研發了軌道交通環境振動分析與控制、軌道交通結構噪聲分析與控制等技術，研究成果分別獲榮獲國家科技進步二等獎、鐵道學會一等獎等獎項。

列車運行時產生的振動既會產生噪聲，也會對周邊建筑造成影響。

去年北京冬奧會期間，連接北京、延慶、張家口三個賽區的京張高鐵，讓參賽運動員和中外媒體記者感受了“又快又穩”的“中國速度”。同時，也對沿途美景留下了由衷的感嘆——列車穿過長城腳下，如同一條白練在燕山山脈中時隱時現。

京張高鐵下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區，建設之初，有人擔心隧道爆破會不會“振壞”長城？列車每天運行會不會“振酥”長城？

當時，劉林芽主持了“北京至張家口城際鐵路對國家重點文物長城的振動影響”項目。他帶領團隊采用自主研發的軌道交通環境振動預測與評價大型仿真分析平臺，利用實驗和數值計算相結合的手段對新建鐵路引起的長城振動影響進行了詳細研究，團隊提出設計及施工減振措施全部應用于工程建設之中，隧道內的軌道結構推薦采用無砟軌道設計，鋼軌采用跨區間的無縫線路，將列車運行對長城等古建筑的振動影響降到最低。

在此之前，劉林芽還主持了“新建山西中南部鐵路通道對國家重點文物紅旗渠的振動影響”項目，為科學評估并有效解決軌道交通引起的古建筑振動問題作出了貢獻。

“從本職工作的專業視角出發，建言能更精準，委員履職又能讓我站位更高、視野更寬。”在擔任全國政協委員之前，劉林芽擔任省政協常委的履職經歷讓他感悟到“本職和履職應相互融合、互相賦能”。他提交的《推進“智慧交通”服務體系建設》提案，被評為2022年度省政協優秀提案。代表民盟省委會所作的《加快構建江西省“產業創新中心”》大會發言，相關建議獲得省政府采納。

“希望在履職盡責上有所建樹，在推動發展上有所作為。”談及今后在全國政協的履職打算，劉林芽關注重點仍是科技和教育，“讓更多的人了解、支持、愛護欠發達地區科技和教育，一起推動我國科技和教育發展。”

今年，劉林芽向政協全會提交《加大對欠發達地區高校青年人才政策扶持力度》等提案，建議在國家主要青年人才計劃（項目）中提高欠發達地區的青年人才入選比例和支持力度，注重欠發達地區國家級創新平臺的建設和布局，建立東部高校對口支援欠發達高校的機制等。