我從企業角度作一點多式聯運情況的匯報。2016年，我們集團的集裝箱鐵水聯運工程納入全國首批多式聯運示范項目，該項目為實體經濟帶來了看得見、摸得著的實惠。

以“滬—漢—蓉”班列為例：以往從上海發鐵路到成都，運費8000元、用時10天。現在采用鐵水聯運，從上海水運到陽邏港，再通過鐵路到成都，用時接近但運費降低了20%。但在企業實際運行過程中，多式聯運還存在幾個突出問題：一是多式聯運法規政策不健全，二是不同運輸方式之間規則銜接不暢，三是行業標準規范缺失。為此建議：

一是制定交通運輸法、多式聯運促進法，加快鐵路、公路、水路、民航、郵政等領域“龍頭法”和相應配套法規的修訂。明確多式聯運托運人、承運人的責權利和行業標準規范制訂要求，加強不同運輸方式的規則銜接。

二是在《貨物多式聯運術語》等系列標準規范基礎上，盡快形成適應多式聯運一體化運作的貨物品名、品類劃分、貨物裝載、安全管理、貨物交接等標準規范體系。制定實施鐵、水、公、空運輸方式均認可的多式聯運運單，建立全程“一次委托”、運單“一單到底”、結算“一次收取”的服務方式。

三是交通運輸部門在推進多式聯運標準規范研究制訂過程中，強化與企業的協同聯動，加強政策引導、業務指導、技術傳導，發揮企業在裝備技術創新、運營組織模式創新等方面的主體作用。