日前，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部共同下發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。在城市市場尚未飽和之時，新能源汽車下鄉(xiāng)之路，能否一路順風(fēng)？

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2018年，農(nóng)村居民平均百戶擁有汽車22.3輛，相較城市平均百戶41.0輛汽車還有一定差距。但從增長來看，農(nóng)村居民家庭汽車擁有量年均增長15.5%，已經(jīng)連續(xù)5年明顯高于城鎮(zhèn)增長水平。

基礎(chǔ)設(shè)施方面。2018年，我國農(nóng)村居民住宅外道路為水泥或柏油路面的戶比重為75.4%，比2013年提高24.0個百分點。2019年年底，國家電網(wǎng)完成了新一輪農(nóng)網(wǎng)改造升級。目前，國網(wǎng)經(jīng)營區(qū)農(nóng)村供電可靠率達(dá)99.815%、綜合電壓合格率達(dá)99.802%。

問題的關(guān)鍵在于，新能源汽車在農(nóng)村的市場空間，能否轉(zhuǎn)化為農(nóng)民對新能源汽車實際的消費。

“長達(dá)10余年的新能源汽車推廣工作，已經(jīng)為中小城市與農(nóng)村地區(qū)電動化出行打下了良好的基礎(chǔ)。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，2018年，我國農(nóng)村居民百戶兩輪電動車保有量增長至65輛，四輪低速電動車全國保有600多萬輛。這些電動化出行產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，逐漸培養(yǎng)了中小城市和農(nóng)村消費者對電動化出行產(chǎn)品的認(rèn)知和使用習(xí)慣。

在云度新能源汽車股份有限公司首席執(zhí)行官林密看來，農(nóng)村汽車消費者有著獨特需求，一是電動車的離地間隙要高，保證一定的通過性，因為農(nóng)村道路不如城市那么平整，產(chǎn)品還需要有爬坡能力；二是不能像低速電動車那樣僅設(shè)置兩個座位，簡單的“2+2”布局在農(nóng)村不實用；三是需考慮生產(chǎn)資料方面的應(yīng)用，兼顧農(nóng)用或者經(jīng)商、載貨方面的需求；四是續(xù)駛里程絕不能僅滿足NEDC標(biāo)準(zhǔn)，在夏天開空調(diào)、冬天開暖氣時，保證產(chǎn)品能實現(xiàn)200公里以上的續(xù)駛里程。

駛向鄉(xiāng)下的新能源汽車如何駛進(jìn)農(nóng)村居民的心坎？北汽營銷公司產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智表示，針對新能源汽車下鄉(xiāng)的政策要有明確的指向性，盡量貨幣化，打“組合拳”。“只要普及推廣、購車補貼、置換補貼、金融支持和充電設(shè)施配套方面的政策推出，聯(lián)動企業(yè)的投入，可以明顯改善置換難、購車難的問題。同時提升低速電動車的安全和標(biāo)準(zhǔn)、推出適合農(nóng)村用戶的駕照，尤其純電動車駕照的培訓(xùn)和管理工作也非常重要。在各細(xì)分市場中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先重視汽車下鄉(xiāng)所帶來的低速電動車、三輪車和農(nóng)用車轉(zhuǎn)化的機(jī)會，充分考慮該領(lǐng)域的電動化市場需求，以此謀求新能源汽車更大的增量空間。”趙新智最后說。