中央經濟工作會議強調，對外開放要繼續往更大范圍、更寬領域、更深層次的方向走。

“在我國‘一帶一路’倡議下，人類經濟社會全球化進程進入了歷史新紀元，進入到‘海權’與‘陸權’并行的新時代，必將對亞歐大陸產生歷史性深遠影響。”結合中央經濟工作會議精神，在接受人民政協報記者采訪時，全國政協常委、中鋁集團原黨組書記兼董事長葛紅林更愿意從在亞歐大陸上往來穿梭的中歐班列，談我國對外開放之變與思。

2010年，成都和重慶的電子信息產業迎來蘋果等終端產品制造商以及富士康等代加工企業，成都成為平板電腦的生產基地，重慶成為筆記本電腦生產基地，由此產生了產品及零配件進出口歐洲的需求。“當時，我作為成都市市長，積極爭取到了中國鐵路總公司的支持，并由成都鐵路局分別開通了蓉歐和渝新歐班列，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行。隨后，中國的鄭州、武漢、蘇州、義烏等62個城市，相繼開通了直達歐洲15個國家50個城市的班列，由此統稱為中歐班列。”憶往昔，葛紅林歷歷在目。

數據顯示，今年1至8月，去程開行2845列，回程開行2421列；去程重箱率達99%，回程重箱率達85%。

“中歐班列重新構筑了橫跨亞歐地區的新亞歐大陸橋。鐵路運輸在時間上快于海運，在成本上又低于航空與公路運輸，這就改變了以往只能走海運、跨境公路或國際航空的歷史，對外經貿通道有了新的選擇。”葛紅林表示。

為加快打造成為“命運共同體”班列，葛紅林有五點建議。

一是繼續擴大向中國的出口，解決亞歐班列往返不平衡的問題。葛紅林表示，8年來，亞歐班列呈現出向上的發展勢態，但由歐盟、中西亞、俄羅斯及獨聯體、東盟國家發往中國的班列少。期盼中歐班列沿線國家與地區的政府、企業與行業組織，積極發展與中國的國際貿易，組織貨源，與中國班列公司合作，大力開行面向中國市場的中歐班列，實現雙邊及多邊經貿快速發展。

二是繼續借勢中歐班列，加快建設沿線國際鐵路港。“對于亞歐大陸的廣大腹地地區而言，建設國際鐵路港意味著該地區擁有了國際型港口，能夠處理進出口通關、對外貿易、國際物流以及對外國際交往與合作，由內陸城市轉變為港口城市、口岸城市。”葛紅林稱。

三是繼續創新政府服務，開創國際間海關合作的新局面。班列沿線國家眾多，各國海關在監管規則、執法程序、通關期限等方面存在差異。為使中歐班列更加暢通，更加快捷，需要建立沿線國家海關大通關合作機制，實現“監管互認、執法互助、信息互換”。

四是繼續融入全球運輸網絡體系，打造智慧型的國際供應鏈服務平臺。運用云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、區塊鏈、人工智能等新一代數字技術，依托中歐班列、國際鐵路港、海關，打造智慧型的國際供應鏈服務平臺，為國際貿易、國際投資與合作提供包括國際物流、國際結算、國際金融、跨境全程溯源、大數據、一單制等功能在內的“一站式”供應鏈平臺服務。同時重視海運原箱與中歐班列、集裝箱場站及內陸還箱點的系統搭建，融入集裝箱全球運輸網絡體系。

五是繼續依托中歐班列，發展通道型、臨港型產業。在多種國際運輸方式中，鐵路運輸在成本、效率方面處于海運與公路、航空運輸之間，國際貿易中存在大量如五金機電、化工、食品、家居建材、醫藥、紡織服裝、電子、汽車及配件等適鐵商品。由此，沿線各國與地區應積極吸引各方投資，大力發展基于中歐班列的通道型產業、基于國際鐵路港的臨港型產業，建立國際性采購中心、銷售中心、金融結算中心、創新研發中心等，搭建國際經貿開放合作平臺，引領本地區外向型經濟發展。