從一名技校生成長為“中國高鐵工人的標桿”，從一名普通工人到名動神州的“大國工匠”，中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠鉗工、數控裝調維修工高級技師張雪松憑著一身絕技，在完成人生華麗蛻變的同時，助推中國高鐵走出國門，走向世界。

1992年，張雪松技校畢業走進工廠，立志成為一名有本事的技術工人。師傅告訴他，努力干好每一個工作細節，才是學技術的態度。慢慢地，在工作中張雪松摸索出自己獨到的竅門。

為了成為有本事的技術工人，張雪松始終堅持學習，一方面閱讀大量理論書籍，一方面在工作中與工友互相交流提高技藝。他先后進修了機電一體化專業的大專課程和電氣工程自動化的本科課程，自學了《電力傳動》《液壓與氣動》《ABB機器人編程與操作》等多門課程，逐漸成為掌握鉗工、數控、智能制造和三維建模多種技能的新一代復合型技術工人。

成功總是屬于有準備的人。

鋁合金車體制造是動車組9大核心技術之一。2005年，是唐山機車車輛有限公司試制鋁合金車體的關鍵時期。面對一沒經驗、二缺裝備的生產局面，張雪松帶領工友迎難而上，攻克技術難關。

鋁合金車體用的型材在焊接后變形復雜，摸不著規律。往往前一天實驗成功的方法在第二天又不好用了。經過反復試驗，張雪松總結出了規律，把影響焊后變形的原因進行了系統分析。總結出了環境因素、預處理因素、焊接設備及參數因素、工裝預加反變形因素、壓緊位置因素等方面的影響，摸索出了一套較好的裝夾和調修方案。

在試制過程中，張雪松改進了內定位等十余種工裝，制作了多種適用于鋁合金車體焊接的專用卡具。將總組裝內定位工裝改造為兼具定位支撐和調整的雙重功能，操作方便簡化，定位精度達到了1毫米以內，工序效率提高一倍，形成了自己的技術參數。

“國外的先進技術人家嚴格保密，國內又沒有可供參考的先例。我和工友們只能一項一項進行參數試驗，一項一項確定指標。”張雪松說，核心技術一定得自己掌握。

多年來，張雪松先后完成了30多項設備、工裝的技術改造。

數控加工中心高速專用進口刀具工作速度在一萬轉以上，刀具損壞后，需從國外重新采購，耗時長且維修費用高。這時，張雪松多年工作中練就的鉗工技藝就派上了用場，通過取出折斷的固定可換刀片螺絲，精修定位面，經他手上修復的進口刀具就有30余把。鋁合金車體生產的多道關鍵工序都要用到德國進口的數顯伸縮尺。這種尺發生損壞后，廠家不負責修理，只建議更換新的。從2008年起一直到現在，張雪松承擔起了伸縮尺的修理重任，多次搶修，保證了動車組車體的正常生產。

這些年來生產中積累的絕招、絕技，張雪松都毫無保留，經常通過現場演示、導師帶徒等方式傳授給工友們。

近年來，張雪松作為領銜技師的創新工作室，將分廠技師以上工人、優秀技術人員、青年骨干等100多人吸納進來，成立了13個創新活動小組，開展了一系列技術攻關、導師帶徒、技能傳承和技術交流活動。每年都完成技術創新100余項，在工作室的培養下，生產一線的技術工人技能水平得到了大幅提高。

在高鐵鋁合金生產線智能制造項目推進的過程中，張雪松編寫培訓課件，為一線技術工人講解智能制造知識，組織了20多次智能制造培訓，為智能制造產線培養出了多名合格技術工人。

“一直覺得自己很幸運，我趕上了一個能夠讓普通勞動者施展才華的好時代。我和工友們一定會用更加優異的工作成績，在實現中華民族偉大復興的進程中，貢獻自己全部的光和熱。”張雪松對《工人日報》記者說。