據每日經濟新聞報道，7月9日，國家郵政局網站發布關于支持民營快遞企業發展的指導意見，要求強化行業信用體系建設，建立實施快遞行業失信主體“黑名單”制度，探索對守信快遞企業提供“綠色通道”和“容缺受理”等便利服務措施，著力提高全行業誠信意識和信用水平。

相關數據顯示，2014年我國快遞業務量已經達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2017年，這個數字再次被刷新，中國快遞業務量突破400億件，連續四年穩居世界第一，業務收入達到4957億元，對GDP的貢獻率超過千分之六。作為新行業發展風口，這一態勢依然在不斷延續，快遞行業依然還會有一個較長的蓬勃發展期。

但是，快遞行業現在的粗放式擴張與增長模式，決定了這個行業難免會出現魚龍混雜，參差不齊的問題：快遞行業準入門檻過低，人員素質不高，內部管理混亂，造成了整個行業服務質量不高。除受詬病的投放的準確率不高外，暴力分揀、掉包置換、貨物損壞和個人信息泄露等問題，都是快遞行業亟待整治解決的頑疾。大部分快遞公司為降低成本而采取加盟的方式，這勢必會導致經營手續、執照不全和非法經營等問題……

相關整治伴隨著行業的發展一直在進行，從力度到手段都越來越強。之前，由于快遞行業沒有專業的法律法規，各管理條款散布于其他法律體系中，需要通過制定專門的法律來給予保障。因此，2018年，中國第一部專門針對快遞業的行政法規《快遞暫行條例》開始正式施行，對規范快遞員行為以及保護用戶信息數據等方面，都制定了明確的規定。在整治亂象的同時，有助于整個行業的規范和重塑。

不過，整治行業亂象不可能一蹴而就，需要借助更豐富和有力的手段，除了運用法律手段對違法行為進行打擊外，提高行業準入門檻，以增加行業的整體素質和質量，同樣重要而不可或缺。在準入規范方面，又數最常用的黑名單制度最需要得到運用和補強。黑名單制度既是一種道德門檻，也是一種行業規劃，更是一種管理手段，一個企業行為違反了行業規范和法律法規，就應當受到相應的限制和懲罰。

在快遞行業實行黑名單制度，可以看作是對行業規范的進一步補強，其效果與前景也值得期待。可以預期的是，隨著黑名單制度的實施和推廣，必然有一大批民營快遞企業因為經營質量不高而被淘汰出局，并推動整個行業的重組與重塑，只有以此建立了正向的淘汰機制，才會避免劣幣驅逐良幣的反效應，促進整個行業像水流一樣良性循環。

事實上，對民營快遞行業實施黑名單制度，并非《指導意見》唯一的亮點，更大的意義在于，其聚焦民營快遞企業面臨的困難和問題，從降低企業成本、推動轉型升級、營造公平環境、提升保障水平等四大方面，提出12條針對性更強、更實、更管用的新措施，為當前和今后一個時期促進民營快遞企業發展提供了堅實的保障，為民營快遞行業的良性發展構建了基礎，可謂正逢其時。