北京南站到青島北G209提速48分鐘，全程3小時左右；南站、西站采取多項措施，升級通風降低溫度

7月9日，北京南站，候車大廳玻璃使用了納米材料涂層，給室內降溫。 本版攝影 新京報記者 王貴彬

昨日，北京南站在停車場、出租車等候區加裝了空調。

2019年暑運自7月1日至8月31日，共計62天。為滿足旅客出行需求，7月10日零時起，北京鐵路運行圖將進行調整。北京南站到青島北每天將有兩趟3小時左右高鐵列車，同時，雄安新區和天津也都將有復興號列車直達香港。

新京報訊 隨著暑期來臨，北京各大火車站即將迎來暑運第一次客流高峰。在保障運力的同時，為保障暑運期間旅客能有良好的出行感受，北京南站、西站紛紛采取措施，對候車大廳及停車場進行降溫改造。

本周末將迎首個暑運客流高峰

2019年暑運自7月1日至8月31日，共計62天。據鐵路部門預測，受學生放假密集出游和高校開學集中報到的影響，預計7月13日將形成暑運第一個客流高峰，7月上中旬和8月下旬將出現旅游流與學生流相互疊加，形成超大高峰客流。

今年暑運期間，北京鐵路局預計發送旅客6570萬人次，同比增加157.8萬人次，增幅2.5%。其中，北京南站預計發送旅客1018萬人次，日均16.4萬人次，與去年同比增長5.7%。記者了解到，從這兩天開始，北京南站已經進入了暑運高峰期。據介紹，目前北京南站的發送客流最高峰出現在上周六（7月6日），發送旅客19.3萬人次，到達客流最高峰出現在8日，到達旅客18.6萬人次。

今日零時起鐵路運行圖將調整

為更好地滿足旅客出行需求，7月10日零時起，鐵路運行圖將進行調整。調整后，從北京南站到青島北每天將有兩趟3小時左右的高鐵列車，其中北京南至青島北G209/G210次運行時間調整為3小時5分鐘，較原來壓縮48分鐘，同時新增北京南至濟南西G4271/G4272次。

從雄安新區和天津出發也都將有復興號列車直達香港。具體情況為，新增天津西至香港西九龍高速動車組列車1對，車次為G305/G306次，中途?？堪籽蟮怼⑹仪f、邯鄲東、鄭州東、武漢、長沙南、廣州南等站，首次實現天津、雄安新區和邯鄲民眾乘高鐵直通香港。

此外，在運行圖調整后，北京南-寧波G59/G58次列車的運行區段調整為北京南至臺州，北京南至上海虹橋G155次列車的運行區段延長至北京南至嘉興南。

●北京南站

候車大廳玻璃貼“膜”降溫最多達8℃

北京將迎來三伏高溫天氣，一些使用大面積玻璃材質進行采光的建筑物內，溫度難免有所升高。

為讓旅客候車出行更加舒適，北京南站對候車大廳拱形玻璃屋頂進行了升級改造。昨天上午，新京報記者在北京南站2層候車大廳的中間區域看到，正上方的玻璃屋頂上新刷上了一片淡藍色的涂層。據了解，這是一種新型納米材料，隔絕紫外線、紅外線、部分可見光，起到隔熱作用。

北京南站相關負責人表示，目前，涂刷的面積大約有700平方米，經過前期測試，在每天光照最強、溫度最高的正午時段，刷過納米涂層的區域比其他區域的地表溫度要低8℃，未來還將進一步擴大應用面積。同時，候車大廳和平面層138臺空調機組將啟動最大功率為候車區域供冷，使旅客體感溫度保持在舒適范圍內。

而在地下停車場區域，從停車場走進地下換乘層的出租車等候區，立刻就能感受到從頭頂吹來的涼風，原來這是車站特意增設的風幕機，可以將出租車排出的熱氣與等候區空氣隔斷，保證等候區的空調效果。剛剛改造完的東、西停車場出租車等候區域還加裝了空調室內機和柜機，使旅客體感溫度保持在26℃-28℃。

停車場改造通風“稀釋”一氧化碳濃度

今年4月起，北京南站地下停車場部分區域暫時封閉，進行升級改造，目前已經基本完工，其中最重要的一項就是通風系統的改造。昨天上午，記者在北京南站地下停車場內看到，工作人員正在用手持儀器對室內的一氧化碳和PM2.5濃度進行檢測，其中PM2.5的含量在47微克/立方米以內，一氧化碳濃度也遠低于改造前的水平。而隨著空氣流通效果的好轉，地下停車場的溫度也有所降低，沒有之前那么悶熱。

旅客金女士告訴記者，以前她在停車場等候時總能聞到一股刺鼻的氣味，現在幾乎沒有這種感覺。據工作人員解釋，這主要就是因為以前PM2.5和一氧化碳濃度高，如今這兩項指標都有了明顯的下降。

在經過充分調研和設計之后，北京南站自今年4月正式啟動了停車場通風系統改造工程，該工程主要是通過對停車場風機、風道以及送排風方式進行更新和改造，同時增加了16臺排風機，顯著提高了換風量和換風效果。

改造停車場通風系統的同時，北京南站還建立了停車場環境監測制度，每天定時對停車場各部位的PM2.5、一氧化碳含量以及溫度進行監測和記錄。每日監測的記錄表明，改造后停車場空氣中PM2.5的含量在50微克/立方米以內，一氧化碳濃度在20PPM以下（空氣中成年人允許的最大數值不能超過50PPM）。

●北京西站

地下停車場加裝空調降溫超10℃

北京西站地下空間兩層，地下二層為鐵路出站、地鐵換乘層，地下一層為公共服務區，包括鐵路取購票、餐飲區和旅客休息區、公共衛生間等服務設施，出入口較多，地下空間面積大，夏天要想保持溫度舒適并不容易。

日前，記者從北京西站地區管委會獲悉，西站地下空間已完成降溫改造，停車場不再是“蒸籠”，室內溫度能控制在28℃以下。

據了解，西站地區管委會于2018年底完成了地下出站系統各停車場、公共區域內通風系統設備的升級更換。今年上半年，出站系統還在原有8組水冷空調系統的基礎上，增設了多聯機空調系統49組。同時，還更換調整了地下兩層公共衛生間空調機組和新風機組，并調整了排風風量。

西站地區出站系統北地下一層公共區域、地下停車場面積約3.6萬平方米，目前，最熱的P3停車場安裝了6組多聯機空調系統，并已經全部開啟，開啟的內機達到36臺，所以旅客、出租車司機在P3停車場的感受最明顯。

據西站管委會現場實際測量統計，各停車場已經開啟多聯機區域的環境溫度較往年同比下降11℃-18℃不等，出站系統地下一層公共區域溫度較去年同期下降4℃-7℃不等。

新京報記者 裴劍飛