中國高鐵為何大多架在橋上

本報記者 王軼辰

京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋。 王軼辰攝

京津城際鐵路路橋。 王軼辰攝

高鐵已經(jīng)成為鐵路春運的絕對主力。2018年底，我國高速鐵路運營里程超2.9萬公里——越來越多高鐵線路投入到豬年春運這場“硬仗”中，讓更多旅客享受到出行的舒適與便捷。但在欣賞窗外疾馳而過的風景時，很多旅客難免心存疑問：為什么我國高鐵大多建在橋上？對此，經(jīng)濟日報記者專訪了中國鐵路設(shè)計集團有限公司橋梁院總工程師蘇偉。

目前，我國平原區(qū)的大多數(shù)高鐵線路都以橋梁工程為主，山區(qū)的高鐵除了隧道外，也幾乎都是橋梁。在我國第一條時速350公里的高鐵線路中，橋梁占比達88%；京滬高速鐵路中，橋梁占比達86.5%。蘇偉表示，高鐵橋梁可以為列車提供安全、高平順、穩(wěn)定的線路，因此成為高鐵設(shè)計的關(guān)鍵。

橋梁工程作為鐵路的基本工程形式之一，其最初功能是讓鐵路能夠順利跨越江河湖海、山川峽谷，這也是廣義上橋梁的基本屬性。譬如，我國著名的武漢長江大橋、南京長江大橋，都為讓鐵路跨越長江而修建。

而進入高鐵時代后，橋梁工程的更多優(yōu)勢逐漸凸顯。“由于自身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，橋梁占地要比路基工程少，因此在平原區(qū)高鐵設(shè)計中，我們大量采用橋梁代替了普速鐵路中常見的路基工程。”蘇偉介紹，節(jié)約用地是我國的基本國策，特別是對于人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的高鐵沿線地區(qū)，橋梁有著特殊意義。據(jù)統(tǒng)計，“以橋代路”每公里可節(jié)約占地43畝。

同時，由于列車高速運行對線路條件要求較高，通常需要較大的曲線半徑，這就需要與一些地下無法繞避的障礙物進行交叉——而橋梁能夠?qū)崿F(xiàn)對這些障礙物的跨越，并可減少對城市空間的分割。

其實，在高速鐵路中架設(shè)橋梁，最主要是出于技術(shù)上的考慮。高速鐵路對線路的平順性要求非常高，線路沉降需控制在毫米級。而橋梁的樁基礎(chǔ)深達幾十米，甚至上百米，可以讓橋墩穩(wěn)穩(wěn)地“扎根”在地下，更利于控制沉降量，對不同地質(zhì)條件的適應(yīng)性也更好。同時，由于高鐵橋梁大量采用混凝土結(jié)構(gòu)，材料性能穩(wěn)定，也減少了后期的養(yǎng)護維修工作量。

“而且，如今高鐵橋梁大多在工廠標準化預制，然后運到現(xiàn)場架設(shè)施工，在保證建設(shè)工程質(zhì)量可控的同時，大幅縮短了建設(shè)工期。”蘇偉說。

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