閱讀提要

1月18日，由中國輪胎循環利用協會、中國輪胎循環利用協會輪胎翻新分會主辦，武漢天黎集團有限公司、武漢華中強化輪胎有限公司承辦的輪胎翻新行業規范發展專題會議在湖北武漢召開。作為戰略性新興產業，輪胎翻新行業正面臨著高質量發展必須經歷的“生長痛”，不少企業第一次遭遇行業低谷。對于如何在“痛”中堅持住，記者走訪了業內企業。

廢橡膠減量化、資源化、無害化處理，是遏制廢橡膠黑色污染的重要措施。其中，舊輪胎的翻新再制造是減量化的關鍵一環。最近兩年，國內外經濟形勢日益復雜，經濟下行壓力有所加大，造成企業運營困難增多。在這樣的經濟大環境下，作為戰略性新興產業，輪胎翻新行業同樣面臨著高質量發展必須經歷的“生長痛”，不少企業第一次遭遇行業低谷。即便如此，中國輪胎循環利用協會的一份報告顯示，雖然發展艱難，但這恰恰成為促進業內提升技術水平、謀求管理升級的契機。創新，成為業內企業求生存、謀發展的共識；業內對加強行業管理、形成行業自律氛圍的訴求日益強烈。

無奈的困境

1月18日上午，湖北武漢，天氣冷颼颼。由中國輪胎循環利用協會、中國輪胎循環利用協會輪胎翻新分會主辦，武漢天黎集團有限公司、武漢華中強化輪胎有限公司承辦的輪胎翻新行業規范發展專題會議就在這天召開。“118”，會議數字很吉利，可是最講究吉利彩頭的廣東老板、東莞市鴻運輪胎有限公司負責人王帶興并沒有多少興致，因為距離主席臺近，王帶興第二個發言，寥寥數句廣東普通話，就帶出了一股寒意。

武漢華中強化輪胎有限公司利用激光檢測設備檢測翻新輪胎。

“我在輪胎翻新行業接近30年。輪胎翻新是舊輪胎減量最大化的措施，社會效益要比經濟效益大得多。這幾年行業萎縮得厲害，我真的希望管理部門去多做一些調研，掌握真實的情況，進行真實的評估，幫我們找找出路。”

這次行業會議特別邀請了工信部、交通部有關部門領導參加，中國輪胎循環利用協會只邀請部分有代表性的輪胎翻新企業代表、輪胎翻新行業專家參加會議。面對眼前的政府官員，許多企業代表跟王帶興一樣，既吐槽，也對行業帶著濃濃的依戀之情。“我是新接我父親的班干的這行。”“我們干這行30多年了，這幾年的情況太令人擔憂了。”

市場怎么啦？中國輪胎循環利用協會的數據顯示，據不完全統計，我國現有登記注冊的輪胎翻新企業500多家，年產能約為2000萬（標準折算）條。可是，2017年輪胎翻新量不足800萬（標準折算）條，而2012年為1600萬（標準折算）條。短短幾年，輪胎翻新量下降了一半。截止到2018年，24家進入工信部1-5批準入名單的輪胎翻新企業中，已經有2家公司停產、1家公司注銷、1家公司轉型為銷售橡膠制品。

家家有本難念的經。中國輪胎循環利用協會會長朱軍告訴記者，輪胎翻新企業產能嚴重閑置，而勞動力、能源、環保、安全等多項成本卻逐年上升，導致企業經濟效益差。更令行業頭痛的是，越是經濟形勢不好，行業市場內不時泛起的惡性競爭就越有殺傷力。“李逵打不過‘李鬼’，正規企業打不過小作坊。”朱軍說。

輪胎翻新業的“無米之炊”再次被大家詬病。輪胎翻新是產品的回收再制造，可是，我國的輪胎翻新率低，據統計不到5%。一直以來，國家對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術質量標準，部分新輪胎在制作時就存在質量問題，使用后達不到翻新胎體標準。另外，國家對輪胎的使用沒有強制性磨耗極限檢測要求，使用者缺乏輪胎保養意識，輪胎使用的“一駛到廢”現象沒有多少改變，輪胎的可翻新幾率很低。

對此，朱軍心情有些沉重。他說，2012年出臺的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）對本身舊胎體狀況較好的公路客車、旅游客車和校車等無超載的輪胎提出了不得裝用翻新輪胎的限制，一些地方在執行政策時干脆“一刀切”，甚至城市公交車輛的從動輪也不允許使用翻新輪胎，導致輪胎翻新品種和使用范圍受到很大影響。

此外，一位業內企業家還告訴記者，國際橡膠價格斷崖式走低和持續低迷，更成為壓垮輪胎翻新業的最后一根稻草。最近5年，橡膠價格從每噸近4萬元，直降至1萬多元。新輪胎價格都走低了，翻新輪胎的市

場空間又被“啃”掉一大塊。

“砍樹護林”凈化市場

市場是殘酷的，競爭無時不在。這幾年，輪胎翻新行業的李逵與“李鬼”之爭，更因為生產成本上升，正規企業被深深地刺痛，“劣幣驅逐良幣”的情況時有發生。

無資質的小作坊企業生產的“無三包”輪胎（不包修、不包換、不包退）價格低廉，在低成本的前提下與規范的輪胎翻新企業博弈，造成翻新輪胎市場口碑很差，社會誤解很多。

據山東省的企業介紹，山東省存在一些無證、無牌甚至無工商注冊的翻新輪胎企業，規模較小，年產量均不足2000（標準折算）條，生產成本低廉，市場售價過低，導致高品質翻新輪胎由于在成本上沒有優勢和利潤，很難在市場生存。

浙江省的企業說，本省的小作坊企業不僅在市場上，也在輪胎翻新產品聲譽上對整個行業造成負面影響。

“市場監管力度薄弱，導致輪胎翻新企業魚龍混雜，市場秩序較為混亂。希望管理部門大力整頓規范行業。”接受記者采訪的幾位企業負責人這樣說。

朱軍說，輪胎翻新行業需要“砍樹護林”，嚴格按照環保、安全等要求，取締以小作坊為代表的不合格企業，凈化市場；希望建立和提高準入門檻，推行嚴格的準入制度和產品標準，翻新輪胎必須標示“RETREAD”或“翻新”字樣，并按照國家標準對輪胎翻新產品實行“三包”。

對于行業的共性問題，業內企業希望在行業平臺的層面來找到一些辦法。“先扶持好的企業，讓更多的人看到希望。有了預期，才能吸引投資。”一位企業家對記者說。

有人建議，成立一個行業翻新輪胎的質量信息平臺，包括行業企業、質檢、保險都集中到平臺上，建立行業質量檢測的標準，只要團體標準獲得行業認可，就能建立起行業自律秩序。提升規范企業在市場上競爭力。

在創新上下更大功夫

橡膠是國家戰略物資，在計劃經濟年代，每個省份的大型車隊幾乎都建有輪胎翻新廠。改革開放之后，各種輪胎翻新廠改制為民營，企業規模普遍偏小，但隨著汽車業、物流業的發展以及國家循環經濟政策的陸續出臺，輪胎翻新行業突飛猛進，與宏觀經濟保持基本一致的發展態勢。最近幾年，國內經濟“三期疊加”，輪胎翻新業概莫能外，行業發展的未來將何去何從？

有業內企業家表示，經濟“三期疊加”同時也是一個高質量發展的契機。“它有一個行業洗牌、調整的過程，市場要淘汰過去的小、散、亂，實現規范發展。”

中國輪胎循環利用協會最近完成的一項企業調查顯示，雖然發展放緩，困難增多，但大部分參與普查的企業仍然保持樂觀，不少企業紛紛表態，愿意從自身做起，創新發展，節能環保，更好地投身于資源循環利用事業。

技術創新是大家的共識。55家反饋調查表的企業中，擁有專利或獎項的企業為31家，占比60%；獲得政府評選的各類重點項目、示范工程或單位稱號的企業為22家，占比42%。在技術領域，擁有長期的合作單位（國外公司或國內的科研機構/技術中心）的企業為16家，占比31%，其中明確表示與國外公司合作（包括以合資方式）的企業為6家。這表明，輪胎翻新行業現在越來越向高新技術方面發展，企業更加倚重技術優勢。

理念上的變化也凸顯了出來。這幾年，在與國際品牌的交往中，一些業內企業接納了一些國際先進理念。例如從輪胎生產者責任延伸制度來看待輪胎翻新，從而在商業模式上有所創新，反而拓寬了市場渠道，實現新發展。

青島萬方循環利用環保科技有限公司憑借自主研發的智能輪胎管理系統（ITMS），基于物聯網思維，利用多樣化、獨特的智能輪胎信息采集技術，圍繞“輪胎”打造車聯網，可實現對輪胎進行全生命周期的管理。

武漢天黎集團有限公司多年來以新輪胎營銷為主，2000年左右，入股武漢華中強化輪胎有限公司。華中強化是國際最大翻胎企業普利司通奔達可（bandag）在中國地區最早的授權工廠之一。武漢天黎集團有限公司總經理王玉娟說，“我們是在做輪胎全生命周期的管理。”

在她看來，輪胎翻新應該是新輪胎的延伸服務，要把輪胎翻新置于輪胎生產、使用周期的鏈條之中，與新輪胎協同發展，嚴格管理，杜絕過度磨損，達到磨耗極限就回爐再造，保障了翻新輪胎的質量，幫助客戶降低了成本，也達到舊輪胎減量化的環保目標。

據她介紹，在他們的努力之下，武漢公交前幾年的翻新輪胎比率為10%，2018年已達到了54.9%。至今，華中強化翻新、修補輪胎達到4.6萬條左右，已經拿下了10多個城市的公交公司的輪胎翻新業務。