多年來，作為市政協委員，中國石化北京化工研究院教授級高級工程師朱良，在履職中一直關注交通問題，尤其是將交通與信息化結合。早在7年前他就提出電子車牌提案，直到去年7月1日，機動車電子標識6項國家推薦性標準終于實施。“看到曙光了！”如今朱良對電子車牌的關注點也從最初的“車輛標識”到依靠科技手段促進交通的精細化管理。

道路停車也是朱良持續關注多年的話題，從2014年開始就陸續提出“對道路停車收費統一監管”、“改進道路停車管理模式”等提案，去年的提案是呼吁對路側停車適度分級合法化。

參與北京市停車資源普查報告征求意見座談會，觸發了朱良的這個提案。52萬輛車是占道夜間停車，但是北京市路側占道車位只有7萬個，換句話說大約有45萬輛車停在不是車位的馬路上。

“每天有45萬輛車違停，如果嚴格按照違停必糾的原則，每天對幾十萬輛車罰款幾千萬元，這不現實，路側占道停車合法與非法的界限模糊，這讓車主也很糾結。”朱良告訴記者，他在出行的時候特別關注路側停車問題。“違停隨處可見，有的地方不僅路側停車了，還在路中間再停出一排，有的地段，收費停車位空著，沒有施劃停車位的拐彎兒、路口、公交站前后等地擠滿了車。”

朱良還到西城一個小區調研，了解錯峰停車在居民與單位混合型區域的可行性。這個小區白天單位車位緊張、居民車位空閑，晚上居民車位緊張、單位車位空閑。這也證實了一個現象：按夜間22點后的實際停車情況，停車供需矛盾主要集中在居住區域夜間停車。朱良說，后來這個小區通過單位和居民車位錯峰使用的方式，緩解了停車的矛盾。

解決停車問題，朱良認為應該在“挖潛”上下功夫。“治理停車亂象，首先要分清楚合規與違規。”朱良建議城區路側占道停車適度合法化，在目前7萬個路側占道車位基礎上大幅度擴充，對路側占道停車實行分級管理，分路段、分時段對城區所有公共道路及兩側便道上的每一平方米都在法規上明確停車的法律狀態，同一位置每天不同時間段可以是不同法律狀態，例如合法免費停車、合法免費短時停車、合法免費臨時停車、合法收費停車、絕對禁止停車等。

“最近北京市又啟動了道路停車電子收費，這都為路側停車分級管理提供了技術支持。”朱良說，今年的兩會上他還會繼續和路側停車“較勁兒”，讓路側停車盡快走上秩序化管理的道路。