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廣州城內將打造30分鐘通勤圈，交通樞紐總規劃出爐！

2019年01月11日 17:08 | 作者:黃舒旻 | 來源：南方網

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南方網訊（全媒體記者/黃舒旻）為落實廣州建設國際性綜合交通樞紐國家戰略，10日下午，備受期待的《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018—2035年)》(簡稱《規劃》)在廣州市人民政府官網上發布。

《規劃》中提出，廣州將以建設全球交通樞紐為總要求，2020年基本建成國際性綜合交通樞紐：

廣州將著力解決廣州白云國際機場的空域問題，加快航空樞紐基礎設施和集疏運系統建設，建成國家面向亞太地區的航空門戶樞紐;

優化完善廣州港，建成南沙港鐵路，實現海鐵聯運，建設廣州國際航運中心;

建設高鐵東西向通道和鐵路主樞紐站場，開通國際鐵路班列，基本實現距廣州1000公里范圍主要城市3小時內直接通達;

基本建成以廣州為核心的粵港澳大灣區城際鐵路網和城際鐵路樞紐體系，實現1小時交通圈;

完善珠江口高速公路網，強化對粵港澳大灣區城市群的輻射力。

到2035年，廣州將力爭建成全球交通樞紐。通過創建新模式，探尋中國特色的國際化發展道路，完善面向全球的航空航運網絡、面向亞歐大陸的鐵路班列，建成自由貿易港，持續提升服務全球的國際運輸能力和影響世界的國際交通網絡，實現12小時全球航空交通圈，構建支撐人和商品國際交流持續發展的現代化樞紐城市，聚集掌控資本流動和文化話語權的雄厚實力。

廣州的綜合交通樞紐建設有著怎樣的規劃?

在規劃布局上，廣州將以空港海港為主導，戰略引導城市空間格局。

空港方面，依托廣州白云國際機場，建設國際航空樞紐港，大力發展臨空經濟，建設成為國際領先的空港經濟示范區。

在城市東部和南部地區，預留控制機場用地，做好場址凈空和電磁環境保護工作;結合珠三角軍民航機場布局調整規劃研究廣州第二機場，結合周邊空域研究規劃廣州通用機場。強化空鐵聯運，建設白云國際機場至主城區快速直達的軌道交通通道。統籌運輸與通用機場發展，滿足多層次、多樣化航空需求。

海港方面，優化廣州四大港區功能布局，重點發展南沙港區，實施廣州港出海航道拓寬工程、南沙港區四期工程、南沙港區國際通用碼頭工程等一批重大港航設施，實現港口貨運功能向南沙港區集聚，建設郵輪母港和休閑碼頭，支持旅游經濟和休閑產業發展;逐步轉型和升級內港港區和黃埔老港作業區的港口生產功能，實施城市化改造;優化黃埔新港和新沙港區，拓展增值服務，實現港口產業升級。

“客內貨外、高鐵內普速外”是綜合交通樞紐總體布局的基本思路。

在一體化整合主城區客站方面，推進廣州站—廣州東站一體化改造，推動主城區的可持續發展;依托機場和鐵路客站，整合公路客運站場，主城區既有公路客運站場總量規模不擴大，優化調整站點布局，適度向廣州南站公路客運樞紐轉移客流，外圍城區結合城鎮建設合理布局公路客站。

另外，廣州還將差異化布局貨運樞紐站場。環城高速公路以內區域，嚴禁建設大中型貨運樞紐站場，既有鐵路和公路貨運站點逐步推進客運化改造或轉型升級，近期難以改造或轉型升級的，應限制規模擴大和功能拓展。環城高速公路以外的主城區區域，嚴格控制貨運樞紐數量與規模。

“雙芯兩極”客運樞紐布局

雙芯：航空芯——以廣州白云國際機場為核心，構建航空樞紐網絡，連接廣州北站、廣州機場站、知識城站，打造世界級空港和空鐵聯運樞紐;主城芯——在人口高度集聚的主城區，依托廣州中心火車站(廣州站—廣州東站)、廣州南站、白云站等，建設廣州樞紐中心，合理布局汽車客運站和水巴碼頭，高密度布局旅客換乘樞紐，優化提升主城區服務能級。

兩極：南沙極——以南沙郵輪母港、南沙站為主，打造粵港澳大灣區世界高品質服務樞紐;東部極——以新塘站、增城站為主，打造東部門戶樞紐。

根據城市空間格局和運輸需求發展，以空港、鐵路樞紐為重點，汽車客運站、水運客運港、軌道交通站、公交站場為基礎，梳理既有，謀劃新設，合理集合各類設施，共規劃布局100個客運樞紐站點。按照客運規模和功能，劃分為五類，其中一類客運樞紐及以上層級的樞紐為大型客運樞紐，二類客運樞紐為中型客運樞紐，其他客運樞紐為小型客運樞紐。特級、一類、二類客運樞紐屬于綜合交通樞紐，共28個;三類、四類客運樞紐屬于一般交通樞紐，共72個。

這份規劃還有哪些亮點?

對外交通網絡方面，鐵路規劃形成銜接長沙、南昌、汕尾、深圳、珠海、茂名、南寧、貴陽、梅州、永州等輻射全國10個方向“四面八方、四通八達”的對外戰略通道格局。

城際鐵路規劃以廣州為中心，與粵港澳大灣區主要城市間1小時互通的城際鐵路交通圈。

城市交通中，通過聯接廣州主城區與外圍城區、周邊城鎮組團及其之間的通勤化、大運量快速軌道交通系統，是城市交通網絡的主骨架，打造30分鐘通勤圈，提高城市公共交通服務品質。

規劃研究南沙、從化、番禺、白云、花都等行政區的新型有軌電車線網，構建城市各區內部公共交通骨干捷運系統，提升軌道交通運能和覆蓋率。

值得注意的是，《規劃》強調了零距離換乘的建設。通過樞紐綜合體整體規劃和一體化設計，構筑干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道等垂直布置和平面集聚，實現立體換乘和同臺換乘。重點推進廣州站、廣州東站、白云站、新塘站、增城站、南沙站等大型鐵路樞紐，以及鎮龍站、琶洲站等城際鐵路樞紐綜合體一體化規劃設計。

應用“互聯網+”和“物聯網+”等創新技術，廣州還將統一信息平臺，整合全鏈條運行流程，協調運行頻率和時刻，推行客運一票制和貨運一單制，實現無縫化銜接。

而在國際航空樞規劃中，搭建廣州“空中絲路”，繼續建設以廣州白云國際機場為核心，面向東南亞、南亞、大洋洲的網絡體系;大力開拓歐洲、美洲、非洲的國際航線網絡，打造通達五洲的洲際航線網絡體系;繼續完善國內航線網絡，構筑干、支線結合的航線層次結構。

優化點對點航線網絡，建設輪輻式航空網絡，推進空鐵聯運發展，完善國際航空貨運網絡。

國際航運方面，廣州加快建設南沙港鐵路，推進海鐵聯運，加強內陸無水港規劃建設，形成廣州至長沙、昆明、成都三大無水港運輸廊道。完善集疏運公路網絡，建設南中高速、廣中江高速、虎門二橋、黃欖干線等公水聯運通道，實現南沙港區與周邊城市大型貨運樞紐、主要貨源點便捷高效聯通。

編輯：張同天

關鍵詞：廣州樞紐規劃建設