新華社鄭州12月25日電（記者李鵬）在約1200米長、60米寬的狹小范圍，高峰時多達1500人手挖鍬刨，小心翼翼地扒開站臺，把像“毛細血管”一樣的地下線路一一撥開梳理清楚，然后將3個站臺整體加高90厘米使地臺和車門等高，再重新“縫合”，期間還不能影響繁忙車站的運行。

24日，隨著鐵路總公司督辦的重點項目——河南省南陽火車站改擴建項目全部完工，一臺耗時兩年多、先后53萬人次參與的車站“換心手術”落下帷幕。這意味著今后1200萬的南陽市群眾乘車將省去從地臺到車門的90厘米距離。旅客少邁一小步的背后，是我國鐵路升級的又一步。

南陽火車站是全國兩條繁忙干線——焦柳線和寧西線的交匯站，也是該市唯一的客運站。從擁堵市區的一條狹窄岔道拐進去數百米，翻過一個高高的臺階，才能達到這次“手術”的施工區域。狹窄的岔道就像剖開車站“心臟”的刀口，是此次“手術”所需物資進進出出的唯一通道。

負責“手術”施工的中鐵七局鄭州公司項目書記未文河說：“這么狹小的區域既要施工又要確保行車安全，從沒見過這樣復雜的項目，到處是‘雷'?！?/p>

最大的“地雷”是開挖樁基。由于老車站上下旅客的到發線與正線共用，導致有列車停靠時，其他列車就無法通行。改擴建項目要新增兩條與到發線分離的正線，3座舊站臺就要移位重建。

“這意味著要在平均每晝夜通行120列火車的兩條鐵路線之間挖出511根、總長7428米的樁基?！蔽次暮诱f，股道間施工設備進不去，只能用人挖，列車多且快，作業人員需要經常避車，一天有效施工時間不足3小時，“一連挖了22個月，人工抬進抬出的鋼筋就有1500噸?！?/p>

“手術”人員更頭疼的是地下的“毛細血管”。“經常是一不小心就挖出一捆電力線、通信線、信號線，有的在用，有的已經廢棄?！表椖拷浝硗蹊F成說，這需要車站多個部門現場確認，但經常有線路沒人“認領”，“可誰也不敢輕易動?！?/p>

由于線路多而復雜，“手術”前，另一家施工企業知難而退。為了保護這些“毛細血管”，中鐵七局的“手術”人員用剖開的PE管，將所有線路保護起來，并在新建的站臺下預留了３種不同的線路管道，重新布局“毛細血管”。

地下有“雷”，天上還有“網”。因為需要重修雨棚和旅客天橋，車站軌道上方的2.7萬千伏接觸網就成了最棘手的難題?！安荒苡幸欢↑c兒的碎渣砸到接觸網或者落到鐵路線上，最后十幾個部門會商，選擇用繩鋸分段切割并搭設防墜物平臺的辦法才解決難題?！表椖靠偣こ處熓Y亞峰說。

一個細節可以說明這臺“手術”的精細程度。鐵路的鐵軌不僅是列車軌道，其所帶的弱電還在列車調度系統中承擔著指示車輛運行位置的重任。如果兩條鐵軌上誤搭一根鋼筋或者導電工具，調度系統就會直接出現“紅光帶”故障。而在兩年多的“手術”中，53萬人次參與卻從未錯放過一根鋼筋和施工工具。

始建于1970年的南陽火車站1992年第一次改造，將木枕升級為混凝土枕。經常奔波在車站改擴建項目的未文河說，近年來，越來越多的普通車站通過“換心”將站臺加高至車門高度，實現了普通列車和動車上車方式的統一，具備了?？砍请H列車的條件，旅客免去90厘米一小步的背后是我國鐵路升級的又一步。