新華社柏林12月5日電 專訪:中國汽車業40年經歷巨變——訪德國大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新

新華社記者喬繼紅

大眾汽車是最早進入中國市場的外國車企之一,是中國40年改革開放歷程的見證者,也是受益者。德國大眾汽車集團(中國)執行副總裁張綏新近日對新華社記者說,過去40年中國汽車工業經歷了天差地別的“兩個世界”。

“1978年,我剛上大學?！边@位早在1990年就在德國加入大眾集團的資深高管回憶說。那一年,中國乘用車市場上只有兩個轎車品牌,一個是上海牌轎車,年產量約1000輛;另一個是紅旗汽車,年產量只有100輛左右。

而如今,中國汽車年銷量超過2800萬輛,是全球最大的汽車產銷市場?！斑@在1978年時是不可想象的?！彼f。中國汽車市場在40年間快速增長,也給大眾帶來巨變。去年,大眾在中國市場銷量達420萬輛,占其全球銷量的約40%。

張綏新回憶說,當1984年10月中德雙方在人民大會堂舉行上汽大眾合營合同簽約儀式時,恐怕沒有人能想到今天的中國會成為大眾全球最大單一市場,上汽大眾會成為年產量超過200萬輛的超級合資企業。

他說,大眾能夠在改革開放初期就進入中國市場,見證中國汽車工業奇跡,并與其共同成長,“我們感到驕傲,也很幸運”。

這位深耕中國市場的高管熟知中國汽車市場的發展脈絡。他說,大眾給中國帶來了第一個合資車型桑塔納,而桑塔納歷時約10年的國產化過程,幫助中國汽車工業打下堅實基礎。

張綏新認為,經過40年發展,中國汽車業產業鏈已經健全。除了產業鏈的不斷完善,大眾也切身感受到中國知識產權保護力度不斷增強。

“中國目前已經從技術跟隨進入了技術創新階段,知識產權保護對于中國自身利益非常重要,”他說,“尤其是在中國加入世貿組織后,知識產權保護體系不斷完善。”

張綏新說,在全球范圍內,電動化、智能化、網聯化正在引發出行方式的變革。不同于歐美車企更多專注自動駕駛,中國汽車業專注智能網聯,并讓其成為智能交通和智慧城市的組成部分,中國可能在這一領域引領世界。

展望未來,張綏新認為,中國經濟將繼續穩健增長,城鎮化進程將不斷推進,中國汽車市場還有“很大增長空間”。