在連續9年汽車產銷量居全球第一位后,下行壓力開始籠罩中國汽車產業。

11月28日,由中國汽車技術研究中心主辦的“2018中國汽車市場分析研討會”在天津召開。會議公布的數據顯示:2018年前三季度,國內汽車累計銷售2049.06萬輛,比同期累計增長1.49%,增速處在歷年較低水平。

“降速”的中國汽車產業未來何去何從,成為業內人士關注的焦點。

新能源汽車增長依然是亮點

中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記牛向春介紹,2017年我國汽車產銷量突破2800萬輛,連續9年位居全球第一,中國品牌市場份額持續提高,實現了國內、國際市場雙增長。

然而,受經濟增速放緩、中美貿易摩擦、內需呈現疲軟態勢等因素影響,2018年的中國汽車市場也受到一定沖擊。

“下滑超過年初預期,行業整體發展形勢不容樂觀。”牛向春總結說。

牛向春介紹,乘用車方面,從2018年前三季度銷售情況來看,乘用車市場需求端低迷疊加新車帶動效應不明顯,SUV銷量持續大幅下滑。商用車方面,隨著近兩年環保和治超治限的趨嚴,商用車市場呈現集中換購現象,短期會拉高市場銷量,長期看也具有較大發展潛力。

值得一提的是,新能源汽車依然是中國汽車市場一道亮麗的風景線。

“1到10月份新能源汽車生產87.9萬輛,銷售86萬輛,同比分別增長70%和75.6%。”中國汽車工業協會副秘書長師建華介紹,其中純電動汽車產銷分別為67萬輛和65.3萬輛,同比分別增長56.9%和62.3%。插電式混合動力汽車產銷分別為20.9萬輛和20.7萬輛,同比分別增長132%和136.4%。

中國汽車市場還有很大潛力

“低速平穩增長將成為汽車市場的常態,由高速增長轉為產業升級是發展方向。”師建華說。

師建華分析認為,中國汽車產業格局加快重塑,將催生新型產業生態。傳統汽車產業是發展的基礎,但是需要在新格局中調整戰略定位。而且,消費者由購買汽車轉為購買服務,需求模式將發生根本性變化。

而在新的產業格局逐漸形成的過程中,中國自主汽車品牌又面臨產業多元化的挑戰。

師建華介紹,過去是國有、民營、合資幾種模式,如今投資股比放寬,純外資企業以及互聯網企業等加入,今后將出現更多品牌,競爭將更加激烈。

但不得不指出,中國汽車市場還有很大發展空間。盡管我國汽車產銷量已連續9年位居全球第一,但是從全球格局來看,千人保有量與世界平均水平相差依然很大。

師建華分析說,全球范圍內,汽車產業產品形態和生產方式正在發生變革,新需求和商業模式在加速涌現,產業格局和生態體系的調整正在進行中。

“對于中國而言,隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破,我們的汽車產品加快向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展,汽車從交通工具轉變為大型、綠色、移動的智能終端,實現快速產業升級、綠色發展、智能引領、個性驅動成為中國汽車產業未來發展的動力。”師建華說。(劉園園)