一向嚴謹古板的日本人，在自己民族工業企業的權力爭奪上，卻也殺伐決斷，讓人驚愕。

11月19日，一架從法國飛來的客機降落在東京羽田機場，當雷諾-日產-三菱汽車聯盟的董事長卡洛斯·戈恩走下飛機時，等待他的不是公司職員和媒體記者的前簇后擁，而是兩名手持“東京地方檢察院特別搜查本部”證件的搜查官。

——卡洛斯·戈恩，汽車工業界無人不知無人不曉，他曾臨危受命空降日產，憑借裁員2萬人等嚴厲的成本控制措施，加上大膽的聯盟計劃，讓雷諾-日產-三菱成為全球最大的汽車集團之一，該聯盟由此有了一個新外號：“戈恩王國”。

下屬告密，日產的“二把手”在新聞會上痛陳卡洛斯·戈恩“三大罪狀”，法國總統和財長為之發聲……

看似一場企業的管理權之爭，實則是日本和法國爭奪汽車工業話語權的“大決斗”。

戈恩的三大罪狀

據共同社報道，日產汽車CEO西川廣人在記者會上表示，戈恩被捕主要是因為他的三大罪狀：

過去5年中，戈恩明明從日產汽車公司領取了99億日元（約6億元人民幣）的報酬，但是他卻指示部下做手腳，在公司的財務報表《有價證券報告書》中，只寫了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入。

戈恩個人獨裁，將日產汽車公司建為“戈恩王國”，否定并抹殺日產的傳統與尊嚴。

據告密者的報告，戈恩曾將公司資金用于個人用途，公司內部已對戈恩和代表董事格雷格·凱利（Greg Kelly）可能存在的不當行為進行了數月的調查。

據日本NHK 19日披露，戈恩的年薪在2016年達歷史最高，為10.98億日元（約合6773萬元人民幣），到了2017年，收入同比減少了33%至7.3億日元（約合4500萬元人民幣）。另據日本《金融商品交易法》，上市公司有義務在每年提交有價證券報告書。如果報告書內容有假，個人處以10年以下有期徒刑或1000萬日元（約合61.7萬元人民幣）以下罰款，法人處以7億日元以下罰款。如果罪名成立，戈恩不僅將被三大公司除名，還要遭受牢獄之災。

消息爆出后，恐慌情緒充斥著證券市場。日產全球存托憑證跌幅超過11%，而同時作為雷諾的領導人，雷諾在巴黎的股價也下跌了6.2%，創2014年以來新低。

臨危受命的戈恩

戈恩的父親是黎巴嫩商人，母親是法國人，1954年3月9日出生于巴西。1972年，他進入法國國立高等綜合理工學院學習工程學，后考入法國國立巴黎高等礦物學院研究生院繼續深造，均以優異成績畢業。

1978年，戈恩加入米其林集團公司，1989年任米其林北美分部CEO。1996年，出任雷諾汽車公司副總裁。

戈恩接手日產時，正值外界所謂的日本“失去的20年”。當時日產汽車面臨連年的虧損，經營困難。從1991年到1999年，日產汽車公司連續7年虧損，背負債務高達21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產。

不少汽車工業巨頭都在考慮對日產進行競標，但日產的巨額虧損、龐大的債務以及幾乎被認定為積重難返的各種大企業弊病讓強如福特、戴姆勒-克萊斯勒等公司都“知難而退”。

就在日產快要撐不下去時，萬里之外的法國人卻伸出了橄欖枝。1996年，日產與雷諾達成合作協議，而戈恩在談判過程中起到了關鍵作用。那一年，戈恩只有45歲，事業如日中天。

在當時，日產的種種麻煩導致幾乎沒人看好這宗交易，甚至有觀察家評論說：雷諾拯救日產的想法就如同依靠法國的公務員來復興日本經濟一樣。

1999年3月27日，雷諾-日產戰略聯盟正式簽署開始，到2002年3月28日雷諾-日產聯盟戰略性管理公司成立，在戈恩的主導下，雷諾和日產這對兄弟開始勒緊腰帶過苦日子。

按照戈恩的設想，兩家公司的產品要盡量使用同一平臺開發，素有“成本殺手”之稱的戈恩，強行推行大裁員計劃，2萬名日產老員工在戈恩的手中遭到解雇。

同時，在戈恩的領導下，日產汽車對臃腫的供應商體系進行縮減，整合了原有的零部件供應商，使成本下降了20%。兩年內，日產便實現了便扭虧為盈。2000年，日產汽車實現了27億美元的盈利，成為全球獲利率最高的汽車公司。僅用4年時間，日產就還清了公司全部2萬億日元的債務。

戈恩從此在汽車界名聲大噪。他讓日產“復活”的“神話”，也成為美國哈佛等著名高校MBA的經典研究案例。戈恩也因此成為“日產的救星與恩人”。

2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車制造商。其中，雷諾汽車的銷量為376萬輛，三菱汽車的銷量為103萬輛，日產汽車的銷量達到582萬輛。

同床異夢的雷諾和日產

網絡上曾經有人調侃說：歷來的共同奮斗者最終逃不過“四同”的結局：同舟共濟——同床異夢——同室操戈——同歸于盡。

在同舟共濟度過難關后，雷諾與日產這對曾經的“好兄弟”，也因為進一步的融合發展而產生了分歧。

在入股日產之初，雷諾并沒有要兼并日產的想法。

在2002年，雷諾持有日產44.4%的股份，已經控股日產(其他投資者持股比例最高不超過3.5%)，但各種文件上均未顯示“收購”字樣，始終是“聯盟”。這不僅是對日本人的汽車工業情結是一種安慰，也顯示了雷諾的態度。

為了“維護”日產的自尊心，在2002年3月，日產獲得了雷諾13.5%的股份，這也成為此后數十年日產與雷諾聯盟的基礎之一。但是作為合作中強勢一方的法國人，自然留了后手——日產手中13.5%的雷諾股份，是沒有投票權的。

2008年次貸危機爆發后，迅速席卷全球，歐洲的經濟陷入長期的低速增長中。法國人可能覺得“養兵千日，用兵一時”的時候到了。

2014年，時任法國總統的弗朗索瓦?奧朗德通過了“Florange”法案，該法案允許長期投資者擁有雙重投票權（法國政府是雷諾的最大股東），而2015年，雷諾的股東投票決定不阻撓這項法案在雷諾的實行。

該法案直接強化了法國政府在雷諾的話語權。而作為配合措施，2015年4月，時任法國經濟部長的伊曼紐爾·馬克龍（沒錯，就是現任法國總統）將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權。

法國人的“霸道行為”引起了日本人的不滿，他們擔心這會讓日產汽車更容易受到法國政府的干預。于是，日產方面發起了“反擊”，其中一個措施就是日產加大對雷諾的持股，將持股比例提高至25%以上。按照日本對有關企業交叉持股的法律規定，如果日產汽車對雷諾的持股達到了25%，那雷諾將會喪失在日產43.4%的投票權。

眼看日產毫無退讓的意思，法國人只好將雙重投票權暫時擱置。但是兩家的公司之間的隔閡就此產生，值得一提的是，本次法國的行動還一度導致兩國政府之間關系緊張。

2017年，在戈恩的倡議之下，雷諾和日產的合并再一次被提上日程。2017年，雷諾-日產聯盟發布“Alliance 2022”（“聯盟2022”）規劃。在這一規劃里，戈恩有意讓雷諾與日產完全合并。

但是素來為自己汽車工業自豪的日本人顯然沒有將自己的企業拱手讓給法國人的意思。而在今年4月份，據日本經濟新聞報道，日產汽車CEO西川廣人駁斥了日產與盟友雷諾合并的構想，并且在法國政府敦促交易之際強調獨立經營的重要性。西川廣人接受訪問時表示，他認為兩家公司整個合并“沒有實益”，反而會帶來“副作用”，并稱日產試圖維持和雷諾及三菱汽車間的三方結盟，致力于提高管理效率。

日本媒體表示，一旦雷諾控制了日產，日本政府或將被惹怒，因為日產擁有很多汽車技術。同時，在2016年年，日產獲得三菱汽車公司34%的股份，將其納入旗下。

作為整合兩家車企的關鍵人物，戈恩被日本媒體認為立場偏向法國政府。而他此次因為長達數月的調查而被逮捕，其背后的原因可能不止是在財報上弄虛作假這么簡單。

雷諾-日產-三菱聯盟將何去何從？

戈恩被捕后，法國財長布魯諾·勒梅爾表示，他的政府“首先關注的是雷諾的穩定性”，該公司的部分股權由法國政府擁有。法國總統馬克龍表示，他“將對這一聯盟的穩定性保持高度警覺”。

勒梅爾將與雷諾高管開會討論這起丑聞，但他表示現在談論替換掉戈恩還為時過早。

但日產汽車CEO西川廣人則表示，已與三菱汽車CEO進行溝通，并希望建立一個包括兩名獨董在內的第三方組織，恢復公司治理。

在2018年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量創出新高，累計售出新車553.8萬輛，同比增長5%。目前，該聯盟銷量已經超越了大眾集團的551.9萬輛，成為世界汽車銷量第一的汽車公司。在聯盟內部，雷諾汽車的增長勢頭最為強勁，上半年銷量增長了9.8%，達到207萬輛。照此發展趨勢來看，聯盟在今年拿下全球汽車銷量冠軍是大概率事件。

根據“Alliance 2022”戰略規劃，到2022年，雷諾-日產-三菱聯盟將實現銷量突破1400萬輛，營業收入增至2400億美元以及協同效應節省成本翻倍至100億歐元的目標。與此同時，到2022年，聯盟將在四個平臺上推出12款新型純電動汽車和40款不同等級的自動駕駛車輛。

作為宏偉構想的提出者和踐行者，戈恩的意外事發，給雷諾-日產-三菱聯盟日后的發展帶來了變數。從日產汽車和三菱汽車發布的公告來看，戈恩同時卸任日產和三菱董事長或將成為大概率事件。那么，沒有了戈恩的雷諾-日產-三菱聯盟，還能按計劃推進其2022年目標嗎？