與往年傳統汽車銷售旺季“金九”不同,行過大半的2018中國車市不僅延續著緩慢增速的態勢,不斷更新的月度數據更是反映著現實的嚴酷。今年9月,中國乘用車銷量再次下降,已連續3個月銷量增速同比下滑,降至近7年來的“冰點”。全球汽車銷售也不樂觀,不僅延續了2017年的低增長,全球各大市場汽車銷售增速放緩,中國反成不少外資車企碩果僅存的增量市場。

不過,在全球車市充滿蕭蕭寒意的大環境下,新能源車市場卻方興未艾,新能源車銷量增速一枝獨秀,吸引各大汽車巨頭加碼布局,業內認為新能源汽車將迎全球放量。

乘用車產銷增速或轉負

車市向來“金九銀十”,不過今年似乎有些例外。

日前,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布數據顯示,2018年9月,中國汽車生產235.62萬輛,同比下滑11.71%;銷售239.41萬輛。具體到乘用車領域,今年9月,乘用車生產202.48萬輛,同比下滑11.86%;銷售206.05萬輛,同比下滑12.04%。

事實上,這已是連續3個月出現產銷同比下降的情況。數據顯示,自今年7月國內車市以同比4.0%的負增長踩下“剎車”后,8月繼續同比下滑3.8%,9月降幅進一步擴大至罕見的兩位數。同時,這也是自2009年中國成為全球第一大汽車市場后,首次出現單月銷量下滑超過10%的情況。

“第四季度中國汽車市場將呈現繼續下滑趨勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示,往年6、7月因受季節因素影響,市場增長相對平淡,8月是車市由弱走強的轉折點,但今年8月以后汽車銷量仍在加速下跌,可見市場之嚴峻。因此,他預判今年乘用車整體增速將是零增長或負增長。

對此,國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅分析,1～9月汽車產銷均完成2049.1萬輛,產銷量比上年同期僅分別增長0.9%和1.5%,考慮到產銷已連續3個月同比下滑,今年汽車產銷量很可能出現負增長。

周毅表示,汽車行業銷量慘淡,主要受往年銷量基數太大、消費者信心不足、宏觀經濟增速下降等因素影響。這兩年汽車銷量增長透支了汽車銷量增長空間,2018年取消購置稅優惠政策后,汽車銷量下降在意料之中。

中國市場成亮點

放眼全球,汽車市場也仿佛提前步入寒冬。

10月9日,大眾汽車披露其9月的全球銷量數據,同比下降18.3%至48.5萬輛,其中西歐市場同比下降46.4%至7.3萬輛,德國市場同比下降47.1%至2.33萬輛,中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。

不只是大眾,通用、吉利、奔馳、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都環比下滑。

來自Mark Lines的數據顯示,今年7月,美國新車銷量僅為137.04萬輛,同比下滑3.2%;8月,美國新車銷量為148.23萬輛,同比下降0.1%;1～8月市場累計銷量46.34萬輛,同比增長1%。進入9月,美國車市同比仍出現較大跌幅,許多品牌的轎車銷量均出現雙位數衰退,僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。

來自日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合的數據顯示,今年1～8月日本車市累計銷量約為353.82萬輛,同比下降0.8%;到了9月,日本新車市場銷量同比下降2%至約48.54萬輛;1～9月,累計銷量下降0.9%至約402.37萬輛。

相比之下,進入微增長狀態的中國汽車市場表現反而成為不少車企9月成績單中的唯一亮眼。如,寶馬在華銷量約為5.27萬輛,同比增長7.1%;豐田在中國市場(含雷克薩斯)終端零售銷量約為14萬輛,較去年同期增長近18%。此外,包括奔馳、奧迪、現代在內的多家品牌都在中國市場獲得了正向增長。其中,剛剛公布最新銷量數據的奔馳汽車,除了中國區市場表現出類拔萃外,全球其他地方的市場銷量都出現了下滑態勢;奧迪汽車9月全球銷量也同比下滑了22%,除了中國和墨西哥市場外,歐洲市場下滑幅度明顯,美國市場則基本與上月持平。

新能源車一枝獨秀

與氣氛凝重的乘用車市場形成鮮明對比的是新能源汽車市場。中汽協數據顯示,1～9月新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛,同比分別增長73.05%和81.05%。其中,插電式混合動力汽車呈現爆發式增長,今年三季度產銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛,同比分別增長138.04%和146.87%;純電動汽車產銷量同比增幅超過五成。據乘聯會數據,9月新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬臺,同比增長七成,創歷史新高。9月的純電和插混表現均強,1～9月新能源乘用車銷量達60萬臺,同比增長近一倍。

新能源車的產銷不僅在中國市場一枝獨秀,也是全球冷清車市的一絲火苗。據美國EV Sales網站日前發布的數據,今年前8個月,全球電動汽車累計銷量已突破100萬輛,同比大增69%。一些分析機構預測,今年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關。

據美國業界組織Securing America’s Future Energy (SAFE)統計數據,自2011年1月以來,美國市場已累計售出超過99萬輛電動汽車,僅在2018年三季度就銷售11萬輛電動汽車,與2017年同期相比顯著增長了108%。其中,絕大多數(超過80600輛)是純電動汽車,而插電式混合動力車的銷量也超過2.9萬輛。

面對這一欣欣向榮的市場,一眾汽車巨頭紛紛調整姿態,大舉投身新能源車制造,加速布局。

10月19日,耗資170億元打造的上汽大眾新能源汽車工廠正式開工。據悉,該工廠總建筑面積約61萬平方米,計劃于2020年10月建成投產,規劃年產能30萬輛。工廠占地面積40.56萬平方米,是大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠(MEB平臺是大眾旗下第一個電動車模塊平臺),也是世界上第一個專為生產大批量電動車而設計的純電動車平臺。工廠建成后,上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產,包括定位中型和中大型的純電動SUV,并涵蓋大眾、奧迪、斯柯達的新能源車型。上汽大眾計劃推出40款新能源汽車,到2020年完成交付100萬輛。

此前兩天,明星電動車公司特斯拉宣布以9.73億元拍得臨港一塊地,也即特斯拉上海超級工廠的落址之處。據披露,這塊地的面積超過86萬平方米(逾1200畝),以該地塊投資強度不低于每畝1085萬元的價格來估算,未來該項目的投資總額將不會低于140億元。此前該地塊的建設狀況基本信息顯示,約定的開工時間為交地后6個月內,而約定的竣工時間為交地后30個月內。這意味著,兩年半內特斯拉上海超級工廠將竣工。竣工后,該工廠的規劃年產能將達50萬輛。

按照上汽大眾和特斯拉的規劃,若兩大工廠順利投產,在上海的東南角和西北角,將合計新增80萬輛純電動汽車產能。

寶馬也大手筆加碼,在華投資布局新能源市場。10月11日,寶馬表示將對華晨寶馬增加30億歐元投資,用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目;未來3到5年內,華晨寶馬年產能將增加至65萬輛;隨著新工廠建設的推進,預計到2020年,寶馬品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽生產。這款產品不僅在中國銷售,還將出口到全球市場。寶馬董事長克魯格進一步表示,中國將成寶馬新能源汽車的全球生產基地。

招商證券認為,諸如大眾MEB平臺工廠、特斯拉超級工廠等項目的落地,將會帶來更多產品力更強的新能源車型,帶動消費者自發消費需求崛起,新能源汽車將迎全球放量。