人民政協網北京8月28日電（記者 李木元 通訊員 李溢春 羅勇 常勇）長度8公里、連續成功穿越機場快軌、地鐵15號線馬泉營站、費家村、紅磚藝術中心等多條市政道路、管網和居民區越特級風險源地段，直徑10.9米相當于三層樓高的“巨無霸”盾構機，干出了施工最小沉降僅為0.68毫米，相當于幾個根頭發絲的精細“針線活”。

8月28日，隨著京沈高鐵重點控制性工程望京隧道四臺盾構機同時到達位于地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，開始同時接收、同時拆解、相繼吊裝新一輪施工任務，以此為標志：隧道雙向全線正式貫通，同時國內大直徑盾構施工一系列新記錄、新工藝、新創舉也由此誕生。

京沈高鐵望京隧道貫通內景

隧道正式貫通，工程技術人員大聲歡呼

望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線唯一一處采用雙洞單線盾構技術施工的隧道，同時也是國內首條高鐵線路穿越城市區采用大直徑盾構工藝的隧道。盾構采用四臺直徑10.9米，擁有完全自主知識產權的泥水盾構機。盾構機開挖直徑10.87米，全長87米，總重1500噸,裝備總功率5267千瓦,僅盾構機刀盤就配備安裝中心魚尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類道具352把，推進系統由共計50個油缸協同完成，堪稱國內同類盾構機“巨無霸”。

2號豎井，作為全隧道4臺盾構機接收地，肩負著盾構機順利出井、隧道按期貫通的重任，豎井維護地連墻深68米、基坑開挖深度41.6米，兩項數據均為華北地區之最。隨著望京隧道的雙線貫通，2號豎井見證了國內大直徑盾構施工盾構機同時到達、同時接收、同時拆解、相繼吊裝施工技術上的先河和創舉。

整個工程以地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井為節點，由南北兩段組成： 

南段，4.16公里由中鐵隧道局負責施工。工程于2015年12月30日正式開建；第一臺和第二臺“共青團號”盾構機，分別于2017年3月16日和2017年6月16日始發，先后連續成功穿越長建駕校、南皋路、北小河、首都機場高速公路、機場快軌、京密路、東辛店及費家村1.8公里民房區、來廣營東路，至香江北路南側2號井結束。特別是2017年12月3日，安全順利穿越特級風險源機場快軌線，實現并創造了國內大直徑盾構穿越既有建構施工沉降僅0.68毫米最新記錄；同時，在穿越1.8公里東辛店村、費家村無基礎居民區過程中，工后最大差異沉降不足6毫米，隧道上方334棟各類不同民房均未出現任何新增裂縫，舊有裂縫和缺陷沒有進一步發展與擴大，第一次在國內如此長段落實現 “不拆遷、零擾動” 安全穿越的精準控制和社會效益最大化的奇跡。

北段，3.84公里由中鐵十四局負責。工程于2016年2月12日開始，左右線兩臺“望京號”盾構機，分別于2016年12月28日和2017年6月5日始發，依次穿越香江北路、紅磚藝術中心、居民集中區、污水處理廠、順白路、高壓塔架、地鐵15號線馬泉營站等風險源，區間最小曲線半徑2500米，斷面最大縱坡5.4‰。特別是在隧道施工穿越地鐵15號線馬泉營地鐵站時，隧道頂部距離車站結構底部僅6.25米，距離車站施工降水井最近0.6米，穿越距離長達120米。以2018年6月28日右線盾構機成功穿越為標志，取得了左、右線均順利穿越，最大沉降值僅0.68毫米，國內長距離下穿既有地鐵車站最高新記錄。

與此同時，在整個望京隧道作業施工過程中還成功取得綠色環保施工——泥水處理循環利用“零排放”，管片制造加工、模板就位、混凝土澆筑、養生等一系列新工藝、新創舉。

工程技術人員正在卸載大型盾構機

面對泥水盾構大體量超細顆粒泥漿處理這一世界性難題，傳統物理處理、集中排放不僅環境污染嚴重、能耗投入高，更與當前全社會綠色、環保理念格格不入。為此，施工單位與國內高校、科研機構積極開展聯合攻關，建成了首批國內大直徑泥水盾構“零污染、零滲漏、零排放”泥水處理工廠，并形成掌握了國內首批全新泥水處理新技術、新標準、新經驗和新制度，有效解決了細顆粒地層中的泥水固液分離問題，不僅可以分離3微米（一個頭發絲那么粗）以上的細顆粒；同時，還打破了傳統泥水固液分離處理只能隨掘進運轉的模式，實現了24小時獨立運轉，極大提高了泥水處理能力，取得盾構施工過程泥漿不落地全循環運轉零排放的奇跡，為后續在城市開展類似大直徑泥水盾構施工，探索積累了第一手寶貴經驗和技術支撐。

此外，作為國內8公里長首條直徑10.9米盾構隧道，隧道管片的加工制造以及質量標準要求也是前所未有。既要滿足工程進度又要針對沿線復雜的地質結構確保管片生產工藝和隧道施工作業的絕對安全。為此，他們建設了國內首座最大、自動化程度最高的高鐵隧道管片專業預制場。 從2016年6月6日開始進行第一段管片開始至2018年5月24日完成全部望京隧道管片預制任務，共計為整條隧道生產6955環管片（包含32環始發負環）。每環管片之間需采用50根M30縱向螺桿與18根M36環向螺桿進行連接，在施工作業過程中工程技術人員通過優化管片選型、創新管片拼裝定位技術以及過程工序管理分解細化等方式方法，探索形成一套具有自主知識產權的大直徑管片“零錯臺、零破損、零滲漏、零缺陷”施工工藝，即實現了大直徑管片拼裝零缺陷質量控制效果又確保了盾構掘進與隧底預制鋪砌的同步拼裝，大幅度提高施工效率確保了施工工期，為京沈高鐵如期全線開通運營提供了有力的保障。