7月份車市走勢并未好轉(zhuǎn)——

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷雙降 新能源車逆勢增長

“由于今年7月份天氣炎熱,消費者購車熱情下降,汽車銷售進入淡季。加上國際貿(mào)易摩擦的影響,市場表現(xiàn)在預(yù)計的范圍內(nèi)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示,繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后,7月份車市走勢并未好轉(zhuǎn),產(chǎn)銷量均較慘淡。

資料圖

汽車產(chǎn)銷整體下滑

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示,7月份汽車產(chǎn)量完成204.3萬輛,環(huán)比下降10.8%,比上年同期下降0.7%,完成銷量188.9萬輛,環(huán)比下降16.9%,比上年同期下降4%。1月份至7月份,乘用車銷量為336.45萬輛,同比僅增長3.35%。從細分市場銷售情況來看,7月份,SUV、轎車、MPV市場均出現(xiàn)不同程度下滑。

今年以來,SUV增速放緩給自主品牌帶來了巨大壓力。盡管吉利和上汽乘用車保持高速增長的態(tài)勢,但不少自主品牌銷量嚴重下滑,長城、長安等此前銷量領(lǐng)先的自主品牌也遭遇滑鐵盧。

長安汽車近日發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,7月份長安汽車累計銷量12.9萬輛,同比下滑20.3%;今年前7個月長安汽車(含合資品牌和商用車)累計銷量為133.6萬輛,同比下跌16.0%,在中國車市整體下滑的形勢下,這樣的表現(xiàn)并不意外。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅認為,7月份汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比環(huán)比雙下降局面,有部分季節(jié)性原因,但總體來看還是低于預(yù)期,7月份汽車生產(chǎn)環(huán)比下降10.78%,是汽車生產(chǎn)商主動下調(diào)產(chǎn)量適應(yīng)市場的結(jié)果,但銷售環(huán)比下降達16.91%,庫存量仍然被動擴大。陳士華認為,各廠家上半年庫存情況雖然在合理范圍內(nèi),但庫存明顯增長不少,下半年的銷售壓力依然很大。

“造成這種情況有兩大原因,首先是汽車消費增速與中國經(jīng)濟增速相關(guān),其次是中美貿(mào)易摩擦具有不確定性。短期看,宏觀經(jīng)濟會讓消費者信心不足、持幣觀望,影響消費預(yù)期。貿(mào)易摩擦則會影響進口汽車價格和銷量,最終傳導(dǎo)到汽車總量上。”周毅說。

新能源車高速增長

雖然汽車產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)雙下降局面,但新能源汽車不改高速增長趨勢,7月份產(chǎn)銷分別完成9.04萬輛和8.37萬輛,比上年同期分別增長53.59%和47.69%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.79萬輛和5.99萬輛,比上年同期分別增長45.42%和33.59%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.25萬輛和2.38萬輛,比上年同期分別增長85.31%和101.08%。

在乘聯(lián)會最新發(fā)布的7月份純電動汽車銷量榜單中,銷量排名首次出現(xiàn)了新變化,6月份銷量榜位居第一的北汽EX系列退居第五,比亞迪元EV360登頂,以4174輛的成績占據(jù)第一的位置。比亞迪元EV360在正式上市時,廠家稱訂購用戶超過了10000輛。

周毅表示,新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)總體走低情況下持續(xù)走高,格外引人矚目。其增長的原因也比較多樣,一是各種補貼和調(diào)控政策效果開始顯現(xiàn),今年4月份開始實施的雙積分政策,6月份的補貼新政“靴子落地”,近期的新能源汽車繼續(xù)免征車船稅等均對新能源汽車產(chǎn)銷有促進作用;二是對汽車消費者來說,各地傳統(tǒng)燃油車數(shù)量調(diào)控使得考慮新能源汽車的人越來越多;三是通過這幾年的發(fā)展,新能源汽車在電池續(xù)航、充電便利性等方面更加完善,成本也進一步降低。此外,總體基數(shù)較小,7月份生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量不到汽車總量的5%,高增長態(tài)勢比較容易實現(xiàn)。

陳士華表示:“隨著雙積分政策的逐步推行,以及消費者對新能源車的剛性需求,新能源車銷量的大幅增長是正常現(xiàn)象,并且能夠持續(xù)。”

秋季銷量將會反彈

7月份進口車市場經(jīng)歷過山車,價格和銷量也開始分化。7月1日起,中國汽車進口關(guān)稅下調(diào)至15%,但由于貿(mào)易摩擦升級,從7月6日開始,對原產(chǎn)于美國的汽車另加征25%的關(guān)稅。這些舉措對7月份進口車市場產(chǎn)生了強烈影響,以特斯拉為代表的新興企業(yè)對關(guān)稅變更積極響應(yīng),寶馬、福特等企業(yè)針對進口車品牌予以小幅象征性提價或者通過廠家補貼、經(jīng)銷商讓價等維持原零售價,但能堅持多久具有不確定性。

周毅表示,從長期來看,貿(mào)易摩擦?xí)偈垢嗤鈦碥嚻笤谥袊O(shè)廠,以規(guī)避損失,這對于中國汽車市場的發(fā)展來說具有一定的積極作用。從汽車行業(yè)整體來看,未來產(chǎn)銷量走勢受經(jīng)濟走勢、外部環(huán)境、各種限購政策等多重因素影響,考慮到秋季是銷售旺季,再加上當(dāng)前庫存量累積壓力陡增,不排除車企在秋季會出臺各種促銷政策,產(chǎn)銷量可能會有一定反彈。

對于新能源汽車,周毅認為,技術(shù)提升和成本下降,各地燃油車搖號等非補貼調(diào)控政策頻出,在補貼退出之前搶生產(chǎn)搶消費,這些因素會共同對新能源汽車未來的持續(xù)火爆提供基礎(chǔ)。

他建議,新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,除了產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)外,也應(yīng)綜合看待政策手段、環(huán)保壓力、電池續(xù)航和回收技術(shù)、充電便利程度等。該行業(yè)在我國尚屬于起步階段,是一個短期看補貼、中期看政策、長期看技術(shù)和成本的行業(yè),目前看發(fā)展勢頭較為良好,但高度依賴補貼政策。未來,要做好由補貼到非補貼性政策的過渡和銜接,加強車企預(yù)期管理,引導(dǎo)其用前瞻性眼光致力于提升技術(shù)水平,為該行業(yè)長遠發(fā)展考慮。