隨著消費結構持續(xù)升級、生鮮電商快速崛起以及國家不斷出臺鼓勵政策,我國冷鏈物流進入迅猛發(fā)展期,不少企業(yè)加快布局,并購事件頻頻發(fā)生。有研究報告顯示,預計2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達到近4700億元。

不過,值得注意的是,不少專家也指出,我國冷鏈物流發(fā)展仍面臨多重短板亟待補齊。比如,市場仍呈現(xiàn)散亂小格局,假冷藏車滿路跑,基礎設施設備結構性不平衡,冷鏈物流成本居高不下。特別是農產品冷鏈物流發(fā)展滯后,“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”現(xiàn)象仍然存在。

冷鏈物流加速崛起

我國冷鏈物流正在步入快速增長階段。最新發(fā)布的《2018年中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景研究報告》指出,2018年中國冷鏈物流市場規(guī)模將近3000億元。預計到2020年,市場規(guī)模將達到近4700億元。另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2017年中國冷鏈物流倉儲市場規(guī)模約近4800萬噸,隨著冷鏈物流市場的快速增長,預計2018年冷鏈物流倉儲市場規(guī)模將超過5200萬噸。此外,2017年中國冷庫容量超過4800萬噸,未來將保持穩(wěn)定增長,預計到2018年,中國冷庫容量將超過5300萬噸。

“冷鏈物流迅速發(fā)展的背后,一是消費結構持續(xù)升級,消費者對生活品質的要求越來越高。其中對于生鮮農產品、水產品、鮮花等商品的需求越來越多,這為冷鏈物流的發(fā)展提供了巨大的市場需求。二是生鮮電商快速崛起。三是國家政策的大力支持。”北京物資學院物流學院副院長王曉平對《經濟參考報》記者表示。

王曉平指出,近年來電子商務迅猛發(fā)展,電商企業(yè)之間的競爭也越來越激烈,同時,消費者對生活品質的要求不斷提升,由此造成市場差異化競爭不斷加劇,產品類型也在不斷增加,其中生鮮農產品和食品成為不少電商企業(yè)布局的重點,這一市場需求的變化激發(fā)了冷鏈物流的迅速發(fā)展。

生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發(fā)展的重要原因。數(shù)據(jù)顯示,2017年中國生鮮電商市場交易規(guī)模約為1391.3億元,同比增長59.7%。

醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應用領域。平安證券研報顯示,2017年中國成為全球第二大醫(yī)藥消費市場,第一大原材料出口國。2017年,我國醫(yī)藥物流總額為3.02萬億元,同比增長11.3%。預計到2020年,我國醫(yī)藥物流總額將達到3.8萬億元,而冷鏈運輸?shù)乃幤肥袌鲆?guī)模或可達到1200億元。

企業(yè)搶灘巨大市場

國家政策的大力扶持,加上巨大市場空間的吸引,不少企業(yè)加快布局冷鏈物流。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)選擇轉型,一些生產商自建自營冷鏈部門,一些新的專業(yè)冷鏈商涌現(xiàn),還有一些國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內企業(yè)設立合資企業(yè)。其中,快遞和電商企業(yè)的布局尤為迅速。

例如,作為快遞龍頭企業(yè)的順豐控股2017年冷運業(yè)務的同比增速達到59.7%,僅次于同城配送業(yè)務和重貨業(yè)務增速。截至2017年末,順豐控股冷運網(wǎng)絡覆蓋104個城市及周邊區(qū)域,其中有51座食品冷庫、108條食品運輸干線,3座醫(yī)藥冷庫、12條醫(yī)藥干線。申通也在快速拓展冷鏈業(yè)務。2017年4月,申通投資設立上海申雪供應鏈管理有限公司,冷鏈成為公司重要戰(zhàn)略布局之一;2017年12月,申通聯(lián)合碭山京潤果蔬汁有限公司設立碭山申雪冷鏈倉儲物流有限公司。

作為國內龍頭自營電商的京東2017年7月宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。冷鏈倉布局方面,截至2018年5月,京東物流已在沈陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州等10個城市建成13個冷鏈倉。

蘇寧2018年也全面展開冷鏈倉布局。2月,蘇寧建成北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽、西安8個城市的冷鏈倉,5月,杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個冷鏈倉全面建成并投入使用,6月,蘇寧新增徐州、天津冷鏈倉。截至7月,蘇寧物流全國冷鏈倉達到17座,全國覆蓋范圍達到173城。

業(yè)內人士認為,隨著市場需求進一步打開,將有更多企業(yè)布局冷鏈物流,傳統(tǒng)物流企業(yè)依舊競爭激烈,跨界的進入者則快速攻城略地,冷鏈市場呈現(xiàn)群雄逐鹿之勢。

平安證券研報顯示,從2010年以來,冷鏈物流行業(yè)并購事件數(shù)量和金額,都呈現(xiàn)增長態(tài)勢,尤其是在2016年,并購出現(xiàn)了跨越式地增長,資金規(guī)模達到了52億元,2017年,并購事件涉及金額超過80億元。

多個短板亟待彌補

不少專家指出,我國冷鏈物流存在多重短板,包括冷鏈物流企業(yè)參差不齊、基礎設施設備結構性不平衡等方面,亟須加快補齊。

我國冷鏈物流企業(yè)盡管發(fā)展迅速,但整體上仍呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計,冷鏈百強企業(yè)合計大約只占市場份額的不足5%。此外,冷藏車合規(guī)數(shù)量不多,“假”冷藏車市面上仍然存在,很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑。

王曉平表示,相較于一些發(fā)達國家,我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前,我國對于冷鏈物流的需求雖然旺盛,但是由于冷鏈設施投資成本巨大,眾多企業(yè)對冷鏈物流的投資持謹慎態(tài)度,我國冷鏈設備投入與發(fā)達國家相比嚴重不足,冷鏈流通率和運輸率遠不及發(fā)達國家。

商務部研究院電子商務專家委員會特聘專家洪濤指出,由于發(fā)展結構性不合理,沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數(shù)量較多,西部中部地區(qū)資源較少。此外,農產品冷鏈物流起步晚、基礎薄弱、市場規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平不高。“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”。

“高端生鮮農產品和藥品的冷鏈發(fā)展相對較快,普通生鮮農產品冷鏈發(fā)展相對滯后。”清華大學互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)研究院副院長劉大成對《經濟參考報》記者表示,由于投資回報率相對較低,企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎設施,以及普通生鮮農產品的冷鏈物流,企業(yè)積極性并不高。

中國食品工業(yè)協(xié)會的調查顯示,由于冷鏈系統(tǒng)不完善,每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費,我國冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。

王曉平建議,應加大三四線城市和廣大農村的冷鏈物流基礎設施建設。此外,還要加快冷鏈設備的研發(fā),降低冷鏈物流成本。“有數(shù)據(jù)顯示,我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬蕿?0%,冷鏈物流運輸?shù)睦麧櫬蕛H有8%,而發(fā)達國家冷鏈的利潤率高達20%-30%。較高的冷鏈物流成本成為阻礙很多物流企業(yè)進入的門檻。”王曉平說。

“建議國家提供稅收優(yōu)惠,并建立和完善社會冷鏈基礎設施體系,從而激勵企業(yè)將更多食品、生鮮等納入冷鏈物流中來,系統(tǒng)地提升全社會的冷鏈水平。”劉大成說。(記者 班娟娟)