新華社首爾7月6日電  記者手記:汽車自動駕駛技術 那么近又那么遠

新華社記者耿學鵬 宗巍

一輛藍色轎車正以每小時80公里速度行駛,司機卻雙手放開方向盤。此時,一輛白色轎車從左側車道突然并線到前方并且急剎車。藍色轎車立即自動剎車,穩穩停住。

這是韓國汽車自動駕駛技術綜合測試場“K-City”內的一次場景測試。記者日前來到這里探訪,體驗汽車自動駕駛技術。

這個測試場由韓國政府籌資設立,位于韓國中部京畿道華城地區,占地30多萬平方米,設有模擬城市街道、高速公路和5G通信站等設施。在探訪活動中,記者體驗了汽車在城市道路和高速公路上的自動駕駛及突發狀況應對,以及公共汽車自動駕駛技術應用等項目。

整個體驗過程既新鮮,又有幾分熟悉。新鮮的部分在于,坐在自動駕駛的汽車中,體驗汽車自動停車、繞過障礙物、公共汽車自動駛入專用道等場景,頗有些走入未來的感覺。熟悉的地方是,自動駕駛中前車距離預判、偏離車道報警等技術,如今早已普遍應用到家用汽車當中。

據K-City的工程師介紹,自動駕駛技術市場化應用是逐漸推進的過程。韓國政府計劃在2020年把“三級自動駕駛”應用于狀況相對簡單的高速路中。據介紹,這一級別的自動駕駛主要依靠傳感系統監測車外環境以實現自動駕駛,但仍需要駕駛員隨時注意路況并在必要時干預。另外,廠區內固定線路擺渡車也有望較早采用自動駕駛技術。

在體驗過程中,記者注意到目前自動駕駛技術仍有一些明顯不足。比如,汽車轉向時的乘坐體驗不順暢,并且仍需要司機手動開啟轉向燈等等。

韓國車輛測試研究協會自動駕駛室主管洪尹錫認為,從安全角度出發,自動駕駛技術目前一個關鍵難點是“交還8秒鐘”的應對。正常狀態下,司機可以通過按鍵自主切換自動駕駛和人工駕駛。在自動駕駛過程中,系統一旦探知相關設備出現問題,將把駕駛權交還給司機,這其中便存在一個交還時間的問題。

洪尹錫說,他們的研究表明這一交還時間最短需要8秒鐘,如何應對這8秒鐘是如今面臨的關鍵技術問題之一。

韓國政府如今正大力發展包括自動駕駛在內的汽車新技術。韓國國土交通部今年2月發表的一份聲明說,計劃在今后5年內投入將近320億美元,用于自動駕駛、電動汽車和道路智能系統等新技術研發應用和設施建設。

洪尹錫對于自動駕駛技術的研發顯得相當有信心。他說,幾年前,對于2020年把“三級自動駕駛”應用到高速路的目標,許多企業和研究機構認為難度太大。但目前看,這一目標完全有可能實現。

洪尹錫認為,自動駕駛技術市場化應用的最大難題并不在于技術,而在于法律問題。與技術研發速度相比,相關立法進程顯得落后許多。