新華社柏林6月19日電 特稿:無(wú)問(wèn)西東四十年——中國(guó)改革開(kāi)放的歐洲故事

新華社記者 徐揚(yáng) 李驥志 張章

一提到中國(guó),71歲的德國(guó)人伯恩特·格里希總會(huì)想到中國(guó)武漢漢正街。

漢正街上有一尊銅像,那是他的父親威爾納·格里希——中國(guó)改革開(kāi)放后聘任的第一位“洋廠長(zhǎng)”。

1978年的改革開(kāi)放為中國(guó)發(fā)展翻開(kāi)新的一頁(yè)。40年來(lái),來(lái)華的歐洲專家上百萬(wàn)人次,成為這項(xiàng)偉大事業(yè)的見(jiàn)證者、參與者和推動(dòng)者。他們見(jiàn)證著中國(guó)翻天覆地的變化,參與著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程,推動(dòng)著中歐合作不斷邁上新臺(tái)階。

資料圖

一江春水向東流

1984年8月,年逾六旬的老格里希應(yīng)邀來(lái)華考察,在武漢柴油機(jī)廠擔(dān)任技術(shù)顧問(wèn)。僅3個(gè)月后,他就被聘為武柴廠長(zhǎng)。在當(dāng)時(shí)的中國(guó),把一家國(guó)企交給一個(gè)外國(guó)人掌管是件破天荒的事情。

“這顯示出中國(guó)改革開(kāi)放的巨大勇氣,”小格里希在接受記者采訪時(shí)說(shuō),“我父親有幸參與到中國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)程中,直到多年后仍被中國(guó)人民記著,我為他感到驕傲。”

“洋廠長(zhǎng)”對(duì)武柴進(jìn)行大刀闊斧式改革,很快就讓一家病懨懨的廠子煥發(fā)生機(jī)與活力:柴油機(jī)清潔度從5600毫克降到了100毫克以內(nèi);主軸承蓋廢品率從50%降到3%以內(nèi);柴油機(jī)向東南亞7個(gè)國(guó)家批量出口。老格里希由此被譽(yù)為“質(zhì)量先生”,他的改革方式與管理模式也被視為寶貴財(cái)富。

把人才請(qǐng)進(jìn)來(lái),也把人才送出去。上世紀(jì)80年代初,一群中國(guó)技術(shù)人員來(lái)到英國(guó)北海油田,目睹鉆井平臺(tái)機(jī)器人深潛作業(yè)的場(chǎng)景,大開(kāi)眼界,也感慨良多。時(shí)任中科院沈陽(yáng)自動(dòng)化所所長(zhǎng)的蔣新松暗下決心,一定要把機(jī)器人作為全所的主攻方向。30多年過(guò)去,中國(guó)水下機(jī)器人已擁有“蛟龍”“潛龍”“探索”等多個(gè)系列,具備了載人和無(wú)人兼?zhèn)?全海深、長(zhǎng)航程水下探測(cè)能力,圓了蔣新松等老一輩探索者的畢生夙愿。

老格里希和蔣新松的故事,既是中國(guó)改革開(kāi)放勇氣和膽魄的例證,也是中國(guó)向西方發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)的縮影。歐洲,是開(kāi)放之初中國(guó)引入技術(shù)、資金、人才、理念的重要源頭。據(jù)統(tǒng)計(jì),1978年至今,歐洲來(lái)華專家累計(jì)達(dá)到160萬(wàn)人次。而同期前往歐洲學(xué)習(xí)交流的中國(guó)技術(shù)人員更是不計(jì)其數(shù)。

等閑識(shí)得東風(fēng)面

法國(guó)總統(tǒng)馬克龍、英國(guó)首相特蕾莎·梅……今年以來(lái),歐洲國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人頻頻訪問(wèn)中國(guó),一筆筆采購(gòu)大單和一項(xiàng)項(xiàng)合作協(xié)議引人矚目。

事實(shí)上,早在改革開(kāi)放初期,一些歐洲企業(yè)就先知先覺(jué):誰(shuí)抓住了中國(guó)機(jī)遇,誰(shuí)就把握了未來(lái)。一些企業(yè)搶拔頭籌,捷足先登中國(guó)市場(chǎng),有些后來(lái)被寫(xiě)入中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程的案例教科書(shū)。

寶馬落戶沈陽(yáng)已有15個(gè)年頭。15年來(lái),寶馬在中國(guó)累計(jì)投資520多億元人民幣,汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。寶馬不僅在沈陽(yáng)建設(shè)了整車(chē)廠,還把發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和研發(fā)中心設(shè)在這里。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德說(shuō),15年經(jīng)驗(yàn)證明,本土化策略是寶馬在中國(guó)成功的根本,總結(jié)起來(lái)就是6個(gè)字:“在中國(guó)、為中國(guó)”。

來(lái)自歐洲芬蘭的諾基亞,盡管已度過(guò)發(fā)展高峰期但仍選擇繼續(xù)深耕中國(guó)。諾基亞目前在中國(guó)有大約2萬(wàn)名員工,其中一半從事研發(fā)工作。“我們把在中國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品出口到世界各地,”諾基亞公司董事長(zhǎng)李思拓說(shuō),“我們已經(jīng)連續(xù)多年成為中國(guó)最大的技術(shù)出口商之一。”

第一架空中客車(chē)飛機(jī)1985年引進(jìn)中國(guó)。33年來(lái),空客與中國(guó)的合作從當(dāng)初的賣(mài)飛機(jī),拓展到今天的造飛機(jī),中國(guó)的作用已超越了市場(chǎng)本身。今年1月,空客與中國(guó)合作伙伴簽署框架協(xié)議,打算將天津A320系列飛機(jī)總裝線產(chǎn)量逐步增加至每月6架。天津的空客亞洲總裝線創(chuàng)建于10年前,是空客在歐洲外的首條總裝線,到2017年底已總裝完成并交付354架飛機(jī)。

從幾十年前滿大街奔跑的桑塔納,到總裝后飛遍世界的空客飛機(jī),眾多來(lái)自歐洲企業(yè)的產(chǎn)品,進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這些企業(yè)融入中國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程,隨著中國(guó)改革開(kāi)放調(diào)整著各自的發(fā)展策略;它們根植中國(guó)市場(chǎng),與中國(guó)企業(yè)分享技術(shù),同時(shí)也分享著中國(guó)的發(fā)展紅利。

無(wú)問(wèn)西東共發(fā)展

今年4月27日,奧地利維也納。來(lái)自中國(guó)成都的中歐班列,滿載各類貨物行程9800公里,首次來(lái)到多瑙河畔這座歐洲名城。

中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示,截至3月底,中歐班列累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已突破7600列,將中國(guó)43個(gè)城市與歐洲13個(gè)國(guó)家的41個(gè)城市緊緊連在一起。

奧地利數(shù)字與經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)瑪格麗特·施蘭伯克說(shuō),中歐班列有助于推動(dòng)奧地利和中國(guó)在“一帶一路”框架下開(kāi)展雙向貿(mào)易往來(lái),令雙方受益。奧方希望中歐班列不僅把中國(guó)商品帶到奧地利,也把奧地利的高質(zhì)量高附加值產(chǎn)品運(yùn)往中國(guó)。

如果說(shuō),改革開(kāi)放之初的歐洲是“一江春水向東流”,資金、技術(shù)和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)爭(zhēng)先到中國(guó)去尋找機(jī)遇,那么,在進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的今天,中歐合作則呈現(xiàn)“無(wú)問(wèn)西東”的特點(diǎn)。2017年,中歐雙邊貿(mào)易額達(dá)到6169億美元;截至2018年3月,中歐雙邊投資累計(jì)超過(guò)2000億美元。

塞浦路斯中國(guó)友好協(xié)會(huì)主席迪諾斯·弗洛里季斯說(shuō),中國(guó)企業(yè)在塞浦路斯投資了深藍(lán)航空,華為則向塞浦路斯幾大運(yùn)營(yíng)商提供設(shè)備和服務(wù),塞浦路斯從中國(guó)改革開(kāi)放和塞中合作中受益良多。

中歐之間多通道、多元化、多維度的立體式合作架構(gòu)正在向人們?cè)忈屩?dāng)今世界發(fā)展“你中有我、我中有你”的豐富內(nèi)涵。