新華社科倫坡６月９日電通訊：科倫坡港口城“石頭記”

新華社記者朱瑞卿　唐璐

自５月斯里蘭卡進入季風期以來，幾乎每天清晨，首都科倫坡都會迎來一場微雨。與雨水一同如約而至的，還有一輛輛從科倫坡市郊采石場駛向港口城施工現場的卡車。

８日早上不到７點，細雨中等待過秤的石料運載卡車已在科倫坡港口城施工現場入口排起了長龍。

每輛卡車上石料大小規格不同。收料員埃克納亞克的工作便是初步辨別石料尺寸、發放尺寸標識，方便石料進場后進一步分類處理。

“我已在這個崗位上工作２年，在中國同事幫助下，現在我能通過目測準確地判斷石料規格。”埃克納亞克正向記者分享著工作經驗，他的手機突然震動起來。“這是手機ＱＱ軟件里的工作群，其他同事正在把石料的具體檢測信息反饋在群里。幾年下來，我們已經實現系統地、有效地管理石料進場和分類。”

港口城參建單位中交第四航務工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）項目黨支部書記曹東介紹說，科倫坡港口城是中斯共建的國際金融城項目，是兩國在“一帶一路”建設中的合作典范。這些每天清晨抵達施工現場的石頭正在同海底的黃沙一起，將這座科倫坡“未來之城”的夢想變為現實。

港口城是斯迄今最大的外國直接投資項目，一期預計投資１４億美元，帶動二期綜合開發投資１３０億美元，可提供８．３萬個就業機會，建成后將成為南亞地區集金融、旅游、物流、ＩＴ等為一體的高端城市綜合體。

跟隨一輛輛卡車，記者驅車向科倫坡港口城施工現場的石料堆場駛去。挖掘機隆隆的作業聲清晰可聞，從遠處看去，一只只動力臂宛若大手般將石料從卡車中捧出來，沙地上高低起伏的石料堆好似一座座拔地而起的深灰色山巒。

中交四航局項目經理助理徐杰告訴記者，港口城項目石料根據規格不同共分１５種，整個項目預計石料需求量約３３０萬立方米，已進場石料超過２６０萬立方米。如今，項目上每天都會新增５５０車左右石料。

石料是港口城項目重要建筑原材料之一，然而在項目啟動初期，采購石料卻成了中方建設者意料之外的難題。

“斯里蘭卡政府高度重視環保問題，對采石場每天的爆破量有嚴格限制，加之斯里蘭卡此前沒有經歷過港口城這樣的大型工程建設，石料供給曾一度不足。我們找遍了科倫坡方圓８０公里內所有采石場。如今，我們和周邊１０多家供應商保持著穩定合作關系，石料采購已不再成問題。”徐杰說。

季風期，斯里蘭卡天氣變幻不定。不一會工夫，陰沉小雨就變成了艷陽高照。此時，在駛離堆場的卡車中有一輛格外引人注目，其他卡車都是空載，只有它依舊滿載石頭。

“這輛車是港口城項目用的卡車，車上裝的是用于建造防波堤的石料。防波堤就是將大大小小的石料通過特殊結構設計堆壘起來。”徐杰解釋說。

有些不可思議的是，港口城項目上這３００多萬立方米石料中，大部分都是防波堤用石。數艘建造防波堤用的開體駁船停在施工現場東南一隅，駁船上堆滿石料，而那輛從石料堆場滿載駛出的卡車也最終來到這里。

徐杰說，這些載著石料的開體駁船在海上行駛到建造防波堤的指定位置后，打開船底，便可拋下石料。季風期海浪過大，大部分防波堤作業已暫停，但在天氣允許的情況下，他們會在防波堤陸域一側施工。

徐杰邊說邊指著身旁的施工示意圖。從圖上看，這條由石頭組成的圓弧形防波堤仿佛正在擁抱一側的港口城。

“石料在港口城建設中發揮著不可或缺的作用。由它們組成防波堤保護著港口城的陸域施工安全，是港口城的‘生命線’。作為中方建設者，能夠切身書寫這港口城的‘石頭記’、參與‘一帶一路’建設，既是榮幸，也是責任。”中交四航局科倫坡港口城項目部經理曹劍林說。