《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》于今年5月1日起正式施行。《條例》最打眼之處就是首提“共享停車”概念，即“推進(jìn)單位或者個(gè)人開展停車泊位有償錯(cuò)時(shí)共享”。在《條例》正式實(shí)施即將滿月之際，多路記者深入社區(qū)、單位、胡同探訪后發(fā)現(xiàn)，共享停車的真實(shí)現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。（5月28日《北京青年報(bào)》）

從記者探訪的結(jié)果看，北京市“共享車位”實(shí)施效果并不理想，以前試點(diǎn)社區(qū)的“共享車位”停止對(duì)外，部分空置“共享車位”被業(yè)主上了地鎖，其它社區(qū)的也存在“共享車位”大量閑置、未標(biāo)注“共享車位”等尷尬情況。

其實(shí)，這樣的結(jié)果并不意外。目前各地城市車多位少，停車位非常緊張，很多車沒地方停，就停在道路上，造成交通擁堵。而且，現(xiàn)在小區(qū)里的停車位往往也不夠用，業(yè)主的車都沒地方停，更遑論外面的車了。何況出于安全考慮，業(yè)主對(duì)外面車輛隨意進(jìn)入，保持很高的警惕性，物業(yè)基于管理難度增加的顧慮，也不太熱衷外面車輛進(jìn)入小區(qū)。再加上部分車主缺乏誠信度，到點(diǎn)了不將車開走，仍然停留在車位上，就會(huì)影響到小區(qū)車位業(yè)主的使用，加劇了摩擦，亦令“共享車位”難以推進(jìn)。

由于社區(qū)車位屬于私有產(chǎn)權(quán)，或者業(yè)主共有，應(yīng)秉持業(yè)主優(yōu)先使用的原則，政府和平臺(tái)都不能強(qiáng)迫推行，只能尊重社區(qū)業(yè)主和物業(yè)的自主意愿。不過，從記者探訪情況看，單位“共享車位”的阻力較小，由于單位與居民上班時(shí)間錯(cuò)開，剛好在晚上處于閑置狀態(tài)，形成互補(bǔ)效應(yīng)。而且，單位溝通起來相對(duì)方便，可以由政府部門出面對(duì)接，采取行政手段強(qiáng)制性開放，即可在短時(shí)間內(nèi)落實(shí)“共享車位”政策。

因此，在社區(qū)“共享車位”實(shí)施遇阻之際，不妨先行推進(jìn)單位“共享車位”，由此打開“共享車位”的缺口，不斷增加存量車位資源，從而實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的效果，讓市民看到“共享車位”的益處，以逐步帶動(dòng)社區(qū)落實(shí)政策。而且，政府和平臺(tái)也可借此機(jī)會(huì)，根據(jù)實(shí)踐總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，持續(xù)完善“共享車位”規(guī)則和APP性能，打造出更完美的解決方案。