4月23日,“五一”節前夕。被青島人民譽為“最美地鐵線”的藍色硅谷軌道交通快線正式開通運營。

一大早,青島市民便涌向各車站。沐浴在晨曦中的一座座車站,形如昂首行駛在海浪中的渡輪,格外耀眼奪目。許多市民按捺不住內心的喜悅之情,紛紛拿起照相機、手機,與美觀典雅的車站合影留念。

“太美了!”“真漂亮!”人們發出由衷的贊嘆。

但他們并不知道,扮靚這些車站的建設者,是中鐵建設集團裝飾公司。

藍色硅谷交通快線全長58.35公里,設車站22座,其中地下站4座,高架站18座。設計時速120公里,為目前國內運營時速最快的地鐵線路,作為中國鐵建首條以BT+設計施工總承包模式投資建設的地鐵項目,該線也是中國鐵建在青島地鐵市場的“名片”和代表作,對彰顯企業實力,對外開拓市場具有重要意義。

藍色硅谷輕軌快線連接著青島主城區與即墨區,將為青島市旅游開發和藍色硅谷高科技園區的建設發展,提供新動能。青島市政府對這條交通線的建設極為重視。

一項大型建筑工程,就像參加一項接力賽,裝飾公司接的是最后一棒。前面運動員創造的好成績,不能在你這里毀掉。前面運動員喪失的時間、速度,需要最后一棒搶回來。最后一棒常常關系到整個接力賽的成敗。

當中國鐵建高層決定將全線18座高架站的建設,全部交給系統內最具專業化的裝飾公司時,意味著將一份信任和重托交給了他們。

打硬仗需要秣兵強將。裝飾公司領導經過反復研究甄選,決定由公司華東指揮長劉彥濤出任藍色硅谷工程項目經理。

2003年大學畢業的劉彥濤懷著一顆火熱的心,來到中鐵建設集團,一腳踏入了建筑行業。打那起,20年來他始終在一線摸爬滾打,積累了豐富的施工經驗,從一個普通的技術人員成長為總工程師、項目經理、區域指揮部指揮長,成為公司中層領導干部。

“肯吃苦,有闖勁。勤于動腦筋,交給他任務放心。”這是公司領導對他的評價。

“劉彥濤待人真誠,善于團結人,工作細致,指揮有方,大伙愿意跟他干。”同事們這樣說。

2015年末,劉彥濤率領千余名將士,來到東海之濱的青島,在50多公里長的線路上擺下戰場。他們承擔的具體任務是:搭建18座高架站,鋼結構、金屬屋面和外幕墻施工。

這是整個輕軌項目的“關門工程”,也是對外展示的形象工程。劉彥濤深知自己肩負著為集團公司乃至中國鐵建爭先創舉的重任。只能干好,絕不能有半點失誤。

然而,一開場就不順。他們進場后準備擼起袖子大干時,卻發現18座車站,竟然沒有一張施工圖紙!設計部門只給了2個車站建筑效果圖。沒有施工圖紙,就無法施工。等圖紙有了再干?時間等不及。

不能坐以待斃。沒有圖紙,我們創造條件也要干!

劉彥濤一面組織人員到現場制作圖紙,然后配合設計院進行深化設計,一面在工地著手做實體樣板,加快前期準備工作。

2016年4月11日,青島地鐵集團公司董事長賈富寧,帶領200多名專家技術人員到工地考察,隨行的還有18家媒體,考察人員在進行詳細觀摩考核后,對車站樣板工程的實施方案、工藝、施工給予了充分肯定,為項目部大規模施工開啟了綠燈。

由于前期施工征地拆遷不順、遭遇阻工等問題,工期嚴重滯后。作為接力跑的最后一棒,裝飾公司的工期被大大壓縮,只有正常工期的一半。還“拖欠債”的任務,壓在了裝飾公司身上。

按照常規的施工步驟,一個車站一個車站的建設肯定來不及了。于是,劉彥濤作出一個大膽的決定:將18座車站劃分為兩期施工。一期北段10座車站,兩期同時開工,實施大兵團作戰。

這是個高速運轉的方案,齊頭并進,全面開花,增加了作業面,有利于縮短工期;這又是一個充滿風險的方案,既要合理配置技術力量,又要科學調配機械設備,保證材料及時供應,組織協調難度大,稍有不力,工地就亂成一鍋粥。

大兵團作戰考驗著劉彥濤的組織指揮能力。他將10個車站工地,劃分為了3個工區。既獨立作戰,又相互協調。每天召開通氣會,匯報工程進展情況。同時組織定期觀摩,解決施工通病,相互學習,取長補短。

在劉彥濤的運籌帷幄下,北段10個車站僅用不到120天便全部建成。接著又一鼓作氣,順利拿下南段8個車站,保證了全線按期開通。

甲方領導和青島質檢站領導,懷著贊賞的目光對劉彥濤說:“你用什么魔術,眨眼間就把18座車站架了起來?”

他們哪里知道,這些車站的建設步步充滿了艱難險阻,驚心動魄。

車站鋼結構施工,最初是將一個個零部件吊上去,在高架站臺上拼裝。由于場地狹小,作業面無法展開,施工進度十分緩慢,項目部經過研究,決定改變作業方法,先拼裝,再將鋼結構整體吊裝上去。此舉可提高工效50%以上。

進度快了,風險也加大了。車站緊鄰交通繁忙的濱海公路,有2座車站甚至就在公路中間,因白天車流量大,只能在夜間施工。鋼結構體積大,噸位重,一根梁長達18米,要將這個龐然大物,吊裝到20米高的作業面,猶如高空走鋼索,稍有不慎,就會造成無法想象的后果。

為確保作業人員和公路上來往車輛的安全,項目部制定出詳細的操作規程,每一個環節、細節都有嚴格的要求。在吊裝作業的100多天里,作為項目負責人,劉彥濤每晚都在提心吊膽中度過,沒有睡過一個囫圇覺。有時趕上大風天,他半夜爬起來跑到現場查看。

讓劉彥濤夜不成寐的是事業心和責任感。

在車站建設的兩年多里,科技創新始終是不變的主旋律。青島是濱海城市,空氣中含鹽量高,對鋼材磨蝕性大,影響了鋼結構的使用期,為解決這一問題,劉彥濤帶人到每座沿海城市走訪,廣泛調研,最后采取鋼管內外鍍鋅的辦法,同時,將連接處全部焊死,不留空隙,增加了鋼結構的抗腐蝕能力,提高了使用壽命。設計院、質檢站、監理部門對他們的工藝創新給予了高度贊賞。

遮陽板系統,設計院最初只給了大概形狀和概念。用什么材料?怎樣連結?厚度多少等統統沒有提供。建設者不等不靠,決心用自己雙手,在白紙上繪出最新最美的圖畫。

項目部組成科技攻關小組,查資料、搞論證,進行了一次次試驗摸索,最后選定了重量輕、耐磨蝕的金屬鋁板,并拿到北京有關單位,進行了一比一的風洞實驗檢測。針對濱海城市陣風多、風大特點,為使遮陽板在玻璃幕墻上牢牢生根,建設者創造性地設計成飛鳥形狀,既減輕了風的阻力,又增加了美感。遠遠望去,鑲嵌在玻璃幕墻上的遮陽板,猶如海鳥在碧波海浪上飛翔。

綠色帶的建筑是當今時代潮流。站在時代潮頭的裝飾公司建設大膽創新,將環保、節能理念融入一座座車站中,走進站臺,屋頂的天窗為立體的葉片形狀,配置以波浪線,既體現了藝術美感,又有利于雨水的沖刷。

裝飾公司建設者在我國地鐵高架車站建設中,首次推出“可呼吸”式玻璃幕墻。安裝在幕墻上的電動百葉窗,通過空氣對流,達到夏季降溫目的。同時還可根據室外溫度變化,自然調節室內冷暖風量,不再需要安裝室內空調。建設者的創新創舉,受到了青島市政府及各界的高度好評。

裝飾公司建設者在藍色硅谷輕軌高架車站建設中,以出色的工作贏得了各方選舉。項目部多次贊譽。項目部多次被評為先進集體。甲方先后獎勵項目部獎金達300萬元。這可是真金白銀。

如今,在美麗的青島藍色硅谷輕軌交通快線上。 一座座高架車站猶如一道靚麗的風景線,既扮靚了濱城,也向人們展示著裝飾公司的實力和信譽。