探訪“復興號”春運檢修，檢修人員連夜工作保障車輛安全

今年是“復興號”動車組列車第一次接受春運大考，僅在北京鐵路局的范圍內，就開行了始發終到的“復興號”近70對。白天滿載旅客在大江南北穿梭飛馳的列車，深夜則輪到動車“醫生”登場為它們服務。

昨晚，新京報記者探訪北京鐵路局下屬的北京南動車所，當天共有62組動車在此檢修。據了解，今年春運期間，每天有包括數十組“復興號”在內的大量動車組列車在這里接受檢修，400余名工作人員輪班連夜工作，保障春運安全。

“復興號”怕冷需“保暖”

昨晚8點，在北京南動車所，記者全程目擊“復興號”動車組列車的二級檢修。

“每個級別的檢修，都要再根據動車行駛里程制定更詳細的計劃”，現場工作人員介紹，檢修分為不同級別，一級檢修內容比較基礎，比如檢查座椅、車門等，二級檢修則需要打開裙板，檢修內部變壓器、充電機等裝置。

檢修開始后，“復興號”首先進行的是供電檢修，包括車門實驗、空調狀態檢修、車下設備艙檢查等，在此過程中如有故障，則需要斷電檢查，進行清潔、車輪檢修、車下傳感器和閘片檢修等。

動車斷電后，記者跟隨檢修人員來到動車底部的地溝。車廂底板是一體式，這里有齒輪箱、牽引電機、軸承等。此外記者留意到，“復興號”裙板附近還留有一處“撒沙”裝置。工作人員稱，遇上雪天撒沙可以增加摩擦力，防止打滑。

“復興號”特別怕冷。在寒冷的北方，動車要非常注意“保暖”。檢修人員在工作時，會把空調打開，保證車體在室外溫度正常，以防止水箱結冰。

當晚的檢修還包括受電弓檢查。受電弓是“復興號”動力的來源，每列車都有兩個。在保養時，車頂的絕緣子需要擦得特別干凈，因為絕緣子可以防止受電弓直接連到車體上。

通宵檢修要“爭分奪秒”

按照規定，每趟動車組的檢修由2個作業組的8名檢修人員來完成。昨天，北京南動車所共迎來了62組動車，接送車和檢修的工作人員400余人，他們要從晚上8點一直工作到次日凌晨。

動車非常強調準時。平日檢修時，列車在站內停靠的時間是4小時，所有的檢修工作都要在這個時間段內完成。超過這個時間，站內工作人員就需要說明情況。“要保證時刻的準確，需要乘客和工作人員相互配合。”

“平時每天有45組左右的動車，最忙時是去年春運，曾一天來過98組”，90后趙福祿是北京南動車所專項修車間技術組副組長，從事鐵路檢修工作已有四年。他介紹，動車組基本都是夜間檢修，所以他們實行輪休制，兩天夜班休一次。“經常要熬夜，一些年輕人會脫發，而且也沒有足夠的時間陪伴家人。

趙福祿說，“復興號”的工藝設計讓修車不再像從前一樣繁雜，但檢修組仍然會面臨一些非技術難題，最普遍的問題是乘客吸煙。“有些乘客雖然不在車廂內吸煙，但會偷偷跑到洗手間吸煙。”

趙福祿說，由于動車上都裝有煙霧報警器，一旦觸發，整趟列車的運行速度都會降低。“前面的車不走，后面的也不敢加速，容易追尾。”他表示，這樣一來，整條線上的列車時刻都會被耽誤。

新京報記者 曾金秋 實習生 王苑錕

本組攝影/新京報記者 朱駿