2016年11月，我在廣州看見第一輛摩拜單車。彼時，這個“無樁停放、隨騎隨走”的新玩意剛剛在北京和上海投放，被認為模式清晰，潛力巨大。很少有人能料及之后的速度：幾個月后，各家投放的單車已擠滿大街小巷，被調侃“集齊了所有顏色”；2017年6月，資本還在不斷涌入，但重慶的悟空單車已經成為第一家宣稱倒閉的企業。此后迎來“洗牌期”，小藍單車、小鳴單車等第二梯隊紛紛倒下；眼下，市面上的頭部玩家已經屈指可數，ofo和摩拜不僅負面消息纏身，且短期內看不到盈利希望，共享單車似乎迎來了行業的“寒冬期”。

一般認為，行業發展周期要經歷四個階段：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。在傳統行業時代，這個周期約有30年，信息產業時代約20年，互聯網時代約10年，進入移動互聯網時代，周期越來越短。從這幾年的案例來看，視頻領域的優酷與土豆合并，打車領域的滴滴與快的合并，外賣領域的美團與大眾點評合并，無一不是演繹著同樣的故事：某個領域成為新興風口，熱錢涌入造成“燒錢大戰”，市場洗牌剩下幾家頭部企業，出于擴展規模或者尋求盈利的需要，分庭抗禮或者抱團取暖。如今，行業發展速度越來越快的背后，是資本市場有了不一樣的改變，特別是近幾年，騰訊、阿里巴巴這種大體量的企業也紛紛布局投資，能通過閃電般的“補貼戰”結束競爭，通過收購、合并行為實現扭虧為盈。從這樣的角度出發，共享單車行業已然結束了成長期，正進入成熟期的關鍵階段。而當下，無論是ofo遇到融資困難，阿里扶持哈羅單車，還是滴滴收購小藍單車，都是各有所指，有投資者希望能合并盈利，也有巨頭爭奪控制權，以完善自己在“互聯網+”時代所搭建的生態體系。

不過對消費者來說，無論背后的資本角逐如何激烈，最關心的還是用戶體驗。從一方面來講，共享單車是創新性的產品，成功對接上人們“最后一公里”的需要，且不同企業之間的激烈競爭，有助于將單車不斷升級，并能夠使消費者近乎免費地體驗這些產品；另一方面，多數企業將搶占市場規模作為重心，導致管理并沒有及時跟上，比如運營成本高企，大量壞車得不到及時維修和回收，而針對車輛隨意擺放、過度投放的問題，目前為止并沒有一種好的解決策略。在一定程度上，可以把這些問題視為一種創新事物的伴生現象，但也需要注意到，共享單車要真正體現出創新的價值，就不能回避短板，而是要積極配合好相關政策，努力融入城市綠色出行體系建設。去年，無論是交通運輸部等10部門聯合出臺的指導意見，還是各地制定的實施細則，雖然對投放量、押金等作出不同規定，但從總體基調上來說，對共享單車是審慎包容、鼓勵發展的。行業也要認識到，市場競爭不能以擾亂秩序為前提，誰能更好地把握創新方向，適應政策導向和用戶需要，誰就能贏得政府和消費者的信任。

共享單車的“資本大戰”，成就了其前所未有的發展速度，也從側面說明它充分解決了人們的出行難題，具有持續發展的潛力。同時，被稱為“新四大發明”之一的共享單車，也第一次讓中國的互聯網產品走在世界前頭，對激發創新活力起到帶動作用。這都意味著共享單車還遠未到“寒冬期”，當前遇到的融資難、補貼難、資源浪費等問題，表面上復雜膠著、勝負未卜，但追根溯源，是資本出于各種復雜因素在背后角力的結果。從總體上看，共享單車的市場變量已然很小，未來也將出現幾家企業分割市場或合并的結果。然而最大的看點，還是在于誰能把資本優勢轉化成業務優勢，通過創新性的產品和服務取勝。