以往“你死我才能活”的概念逐漸被新形勢下的新型零售概念所顛覆。一直是冤家對頭互搶蛋糕的電商與傳統實體店如今卻紛紛互相表現出好感進而開始結盟合作。互聯網電商巨頭結盟線下實體連鎖渠道已經成為一種大趨勢,阿里此前與蘇寧的相互入股其實就是順應了這一趨勢。而就在騰訊與永輝超市結盟的當天,京東也宣布與另一家南京起家的家電連鎖超市五星電器在家電零售領域展開戰略合作。

國內連鎖超市巨頭永輝超市發布公告,確認了傳言已久的騰訊入股傳言。公告顯示,騰訊擬通過協議轉讓方式受讓永輝超市5%的股份,有關股份轉讓的具體細節將由雙方進一步磋商并簽署正式股份轉讓協議確定。而事實上,互聯網電商巨頭結盟線下實體連鎖渠道已經成為一種大趨勢,阿里此前與蘇寧的相互入股其實就是順應了這一趨勢。而就在騰訊與永輝超市結盟的當天,京東也宣布與另一家南京起家的家電連鎖超市五星電器在家電零售領域展開戰略合作。

騰訊入股永輝是京東牽線?

永輝超市在公告中還披露,騰訊還擬對永輝超市控股子公司永輝云創進行增資,擬取得云創在該次增資完成后15%的股權。值得關注的是,在這一消息公布前,永輝超市上周五早盤突然漲停,股票不得不臨時停牌。目前來看,當時永輝超市股價的異動顯然與互聯網巨頭對其入股的利好消息有關。

事實上,作為近年來在國內迅猛發展的實體超市巨頭永輝而言,這已經不是首次有互聯網巨頭對其表達愛意。早在兩年前,京東就曾以43億元的代價入股永輝超市10%的股份。而有消息稱,此次騰訊對永輝超市的合作其實幕后也是京東牽線。分析稱,多家巨頭進行聯手的背后則是挑戰阿里旗下的盒馬鮮生。

永輝成實體連鎖探索新型零售領頭羊

其實,幾大電商巨頭今年以來都陸續發聲表示,傳統的“純電商”已經不再適應市場發展的形勢,言外之意,單純依靠線上渠道已經無法滿足新的零售市場需求,這時,擁有線下網絡的實體連鎖商自然就成為互聯網巨頭們追逐的目標。而這種需求對于傳統連鎖商而言同樣渴望。今年10月,永輝超市董事長張軒松在現場調研時就曾表示“永輝渴望能得到一家科技型公司的幫助”,他表示,永輝希望通過科技手段,借助大數據等工具,更好地洞悉消費者的需求,做到“全球定制服務大家”。

永輝超市之所以相繼被京東和騰訊看中,主要緣于近兩年其在新零售方面的轉型和布局已經遠遠走在其他實體連鎖超市的前列。尤其是永輝超市在今年初開出的“零售+餐飲”的新業態“超級物種”,更是一種實體業態的創新,其開店數至今已超過十幾家,明年規模將達到100家。受到“超級物種”概念的影響,永輝超市今年的股價持續攀升已經翻倍。

此外,永輝超市在無人結賬領域的實際操作也不遜于幾大互聯網巨頭的探索。比如在永輝超市的發家地福建,一些超市的收銀已經基本實現了無人結賬,購物完只要通過掃碼就可以進行結賬,所花費的時間與人工柜臺結賬已經相差無幾,顯示出永輝超市在新零售領域的悄悄探索并不比互聯網電商巨頭遜色。

永輝超市生鮮業務最“誘人”

在兩年前京東宣布入股永輝超市的時候,京東集團首席財務官黃宣德曾對外表示,與永輝超市的合作是京東的O2O策略的一部分,但該項目比目前的其他O2O項目更具戰略意義。他直言京東看中了永輝超市在生鮮商品中的優勢,稱永輝是中國超市中最好的生鮮品供應商,生鮮品銷售占總銷售的比例大大高于其他連鎖超市。根據永輝超市的業績報表中可以看出,其生鮮品銷售占其總銷售的比例已經超過40%。這與永輝超市一直注重生鮮品供應鏈不無關系,其可能擁有各大超市之中最低的生鮮品采購成本。更為關鍵的是,永輝的生鮮品業務的毛利率非常健康,而且保持盈利。

而對于電商的生鮮業務而言,即便是幾大巨頭目前也都處于虧損狀態,更不要說幾年來陸續死掉的生鮮電商平臺。有數據顯示,生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元,行業平均損耗率高達20%至30%,這就意味著生鮮電商的運營成本遠高于普通電商品類。調查顯示,目前每100名網購者在網上購買過生鮮商品的還不到1個人。而在目前中國4000多家生鮮電商中,僅4%也就是不到200家能夠不虧,88%的略微虧損,還有7%的電商遭遇巨虧。這也是目前電商巨頭做生鮮業務的最大瓶頸。

電商巨頭爭相加碼生鮮業務鐘情實體連鎖

然而,對于電商而言,生鮮商品是最能使用戶產生粘性的品類,近年來無論阿里的盒馬還是京東生鮮,都在強勢加碼。然而,與普通商品的線上銷售相比,生鮮電商更考驗企業的物流能力,冷鏈物流的建設耗資巨大、布局繁雜,考驗的是真實力。一直專注冷鏈建設的專業人士夏萌昨天告訴北京青年報記者,大規模銷售生鮮商品必須要做到-30℃至常溫層的全覆蓋,并可進行24小時全溫層溫濕度監控,才能保證商品的新鮮。比如深冷區(-22℃以下)保存冰激凌類產品,冷凍區(-18℃)保存牛羊肉、海鮮、速凍點心等,冷藏區(0至4℃)存放除熱帶水果之外的所有水果、巧克力,控溫區(10至15℃)則主要保存雞蛋、熱帶水果等。

由于冷鏈物流從生產流程、網絡布局和設備配套上都與傳統物流有著明顯差異,因此隨著未來生鮮商品在線上銷售規模的不斷擴大,冷鏈物流必將成為一個規模不啻目前傳統物流的新網絡。僅僅是在倉儲環節,不同環節的物流車輛也必須具備四大溫層的專用冷藏車,甚至連最后一公里的電動三輪車都必須包含冷藏和冷凍兩種溫度。從三輪車上樓到用戶家中,則需要采用專業冷鏈保溫箱、食品級環保降解專用袋,實現全程冷鏈的無縫銜接。目前來看,切入生鮮銷售的幾家電商在這張網上都花了大錢。據稱,京東打造冷鏈物流的投入計劃是100億元。而選擇與傳統實體連鎖的聯手就成為一種選擇。(記者 張欽)