新華社重慶9月29日電題：南北筑通途－－寫在蘭渝鐵路全線通車之際

新華社記者

從百年前孫中山《建國方略》中提出構想，到今日列車從黃河岸邊、黃土高坡出發，一路跨橋鉆隧、穿過千山萬水，直至長江之濱、巴渝大地。

9月29日，在歷經9年攻堅克難后，長達886公里的蘭渝鐵路全線通車，在中國西北和西南之間畫出最近的連線。

馳于山間　千萬人乘上開往小康的火車

上世紀90年代，從蘭州到重慶，途經的甘、陜、川、渝22個縣（市、區）中有17個是國家級貧困縣，溫飽線以下的貧困人口近1000萬，許多農民人均年收入只有900余元。

“要致富、先修路”。蘭渝沿線許多縣區都處于秦巴山區深處，飽受大山阻隔、交通不便之困，這里的人們無不對這條鐵路充滿異乎尋常的渴望。貧困的楊尕女把一列火車從夢里畫到了自家墻上。

在群山另一側的四川省廣元市蒼溪縣，有人仿佛聽到了她的期盼。1994年初，時任蒼溪縣委辦主任的趙均國和其他伙伴一起，開始了一場長達23年的“回答”。

1994年初，由蒼溪縣發起，聯合閬中、南部兩縣，共同向蘭渝鐵路沿線9地（市州）25個縣（市區）共同倡議蘭渝鐵路盡早立項上馬。

“在北京，我找到生病住院的蒼溪籍老紅軍李開湘將軍，他不久便離開了人世。”趙均國至今仍然記得病重的將軍拉著他的手叮囑的鏘鏘話語：“當年紅軍長征在蒼溪縣橫渡嘉陵江時，用的是木船，該修一條鐵路了……”

2000年，全國“兩會”召開期間，來自甘、川、渝三省市的代表委員聯合建議盡快修建蘭渝鐵路，得到中央大力支持。此后，三省市和鐵道部共同商議合資建設。

2008年9月26日，蘭渝鐵路，這條承載著眾多期盼的“國家工程”全線開工建設。今日，西部區域發展的一大瓶頸終被打破。沿線上千萬群眾，迎來了經過“家門口”的第一條鐵路。

這條路將帶領千萬楊尕女們走向富裕。距離楊尕女家只有十余公里的定西市岷縣麻子川鄉綠葉村，電商青年於軍強已經聯系好了火車運貨的事宜。

盡管已經做到年銷售額1000萬元，但於軍強的事業仍然飽受交通之困。蘭渝鐵路的全線通車，意味著於軍強的網銷產品能夠更加快捷地“走南闖北”。“火車開通后，我們發往蘭州和重慶兩個方向的快遞運費只需要原來的一半。”他說，準備將節約的資金投入到當地，這意味更多的貧困戶將和他共富。

蘭渝鐵路沿線許多地區，都存在這樣物產獨特但困于交通的“富裕的貧困”。在四川南充，火車可以讓當地出產的蓮藕提速“北上”，每年100多萬斤的產銷量，僅運費一項就比汽運節約30萬元；在隴南市武都區，占中國種植總面積60％的油橄欖，已吸引大批投資客北上訂貨。

現在，蘭渝鐵路打破山鄉的封閉，豐富物產和資源走出去，大量資金和人才流進來。沿線群眾正在奮力擺脫“富裕的貧困”，進入開往小康的快車道。

迎難而上不斷試錯　“中國工法”創造鐵路建設奇跡

“眼睜睜瞅著成果毀于一旦。”說起胡麻嶺隧道施工中遭遇的難題，標段項目總監袁維瑜聲音輕顫，艱難克制住眼角的淚光。

蘭渝鐵路開通后，火車穿過胡麻嶺隧道只需要幾分鐘，但克服該隧道修建過程中一系列世界施工難題的，卻是蘭渝人9年的殫精竭慮和無數次的從頭再來。

2011年8月，胡麻嶺隧道修建第三年。此前一切順利，每個月掘進近百米，整座隧道即將貫通，施工人員都準備好了慶功酒。可到了8月19日，隧道里卻突然涌出如泥石流般的細砂，淹沒了已經修好的隧道。

參建過十幾條鐵路的老鐵路人，從未遇見像胡麻嶺這樣難的隧道；在鐵路隧道施工中享有盛譽的德國專家，曾專門自帶頂級設備和施工團隊到胡麻嶺應戰，但試了幾次都沒成功，撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。

掘進，淹沒，再掘進。鐵路施工者們在胡麻嶺與細砂展開拉鋸戰。過去5年半，胡麻嶺隧道發生了四次大突涌，不得不清理砂漿15萬方。“在這種地質條件下進行隧道施工國內外沒有先例，我們只能靠自己摸索，終于在2015年形成一套成熟的施工方案。”蘭渝鐵路公司副總經理陳東杰說。

早在1919年，孫中山先生就提出修建蘭渝鐵路，規劃路線“蘭州－廣元－南充－重慶”，正是今日蘭渝鐵路的基本走向，但因沿線地質條件極為復雜，受技術所限，這條鐵路直到進入21世紀后才開始實施。然而即使到了今天，蘭渝鐵路施工遇到的也是一系列世界級難題，胡麻嶺僅僅是一個縮影。

位于甘肅省岷縣與漳縣交界處、全長19公里的木寨嶺，是我國目前最高風險等級的鐵路隧道，遇到的是世界鐵路隧道中最大的地應力，隧道襯砌受擠壓變形。各參建方通過科技攻關，今年7月終于完成被破壞襯砌的補強工作。

“蘭渝鐵路是用‘中國工法’創造了世界鐵路建設的奇跡。”蘭渝鐵路公司董事長熊春庚說，到目前為止，參建各方在國家級核心期刊發表論文150余篇、獲得國家實用新型和發明專利70余項、各類工法總結31項。

蘭渝為同類地質的國內外公路、鐵路隧道施工提供了方案、貢獻了智慧，目前在建的多條地質條件類似的鐵路和公路項目，在設計、施工時都向蘭渝“取經”，少走了彎路，降低了成本。

黃金通道連接“一帶”“一路”　構建西部發展“新動脈”

位于甘肅省定西市岷縣的分水嶺上，代表長江流域和黃河流域的兩塊石頭，顯示出兩個不同的區域。腳下，蘭渝鐵路穿過，正把此前的分割變成緊密的聯系。這條鋼鐵大動脈，在崇山峻嶺間穿行，一頭是西北黃土高原上黃河穿城而過的蘭州，另一頭是大西南長江畔的重慶。

蘭渝鐵路全線開通運營后，我國西部的交通格局也將發生質變。此前，西北與西南的鐵路客貨交流主要經由隴海線、西康線、襄渝線運輸，呈“之”字形布局，線路迂回繞行，導致運輸能力緊張，不能滿足大區間客貨快捷運輸需求。

而作為西北、西南地區之間最便捷的快速鐵路通道，蘭渝鐵路全年運輸送能力可達6000萬噸，可通行雙層集裝箱貨運專列。全線通車后，隨著不斷提速，蘭州至成都、重慶的鐵路運費有望降低約三分之一，而時間縮短約三分之二。

鐵路全線通車之前，市場已經聞風而動、尋覓商機。

煤炭資源空間分布不均、運力不足是多年來困擾我國能源市場的重大問題，而這一歷史近期有望隨著蘭渝鐵路的全線通車而改寫：一個規劃年產值120億元、輻射南方地區的新疆煤炭商務中心正隨蘭渝快車南下，重構南方能源市場。新疆煤交所副總經理張奎認為，蘭渝鐵路的開通將徹底打破新疆與南方地區能源交通障礙，“疆煤在西南市場占比一直保持在10％左右份額，蘭渝鐵路通車后，運距減少，運費降低，疆煤南下將成為常態”。

蘭渝鐵路開通當天，蘭州國際港務區組織的兩列貨運班列，首次截彎取直，沿蘭渝鐵路直下重慶。一列車上是1500噸鋁錠，另一列上是西北的農產品馬鈴薯和洋蔥。而在不遠的將來，這些大西北貨物將沿著這條線路快速南下，經過重慶、貴州至廣西，甚至遠銷東南亞。蘭州和它身后的大西北，將打開它的“南向通道”。

8月底，重慶、廣西、貴州、甘肅四省市區簽署《關于合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》。此前，西部地區大多都是東西向大通道，“南向通道”由北部灣海港和南寧向北經貴陽、重慶、成都，連通蘭州和西安，將形成我國西部地區的第一條南北向的縱向大動脈，也使我國西北地區多了一條向南出海的大通道。

經過測算，如果從蘭州經過蘭渝鐵路向南到新加坡，比向東出海時間節約5天左右，陸海運距縮短約一半。借著蘭渝鐵路這條在中國西北和西南之間最近的連線，“一帶”與“一路”將無縫銜接。

隨著蘭渝鐵路穿過千山萬水、全線通車，我國西部崛起一條縱貫南北的大通道，西南則與西北實現資源、產業優勢有效互補。西部開發開放必將澎湃新的脈動！(記者王丁、任衛東、屠國璽、王衡、張翅、韓振)（完）