9月22日,“世界無車日”當天,ofo小黃車宣布一天之內登陸歐洲和東南亞的6座城市。至此,ofo小黃車海外布局已增加至13個國家,距其20國200城的年底目標已不遙遠。與此同時,摩拜單車也在全球超過180個城市投放和運營車輛。

被許多人視為中國“新四大發明”之一的共享單車正隨著企業的海外布局把無樁共享、便捷的出行方式帶到世界。而其他三大發明——移動支付、網購、高鐵,也在揚帆出海。

移動支付方面,銀聯、支付寶、微信全球拓展步伐加快,在各國尋求門店支持、搭建場景的同時,積極與國外移動支付機構展開合作。網購方面,某第三方市場研究機構此前的數據顯示,國內147家電商平臺中,有46%的商家已經開展了海外業務。高鐵方面,2009年,我國就提出了高鐵“走出去”戰略,高鐵現今已成為“中國制造”的一張名片。

在“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行期間,一項針對20國青年的調查顯示,高鐵、網購、移動支付、共享單車,成為這些在華外國人心目中的中國“新四大發明”。而細究這四大發明,會發現,全都是舶來品,但在引進來之后都進行了再創造。中國企業在對其進行應用型創新和技術型創新的過程中,凝結了無數“中國智慧”。

共享單車企業根據實際出行需求,創造性提出了無樁共享的模式,進而研發出智能車鎖、大數據分析、電池系統等具體技術。一些電商平臺和金融機構則利用國內傳統零售業痛點多、金融環境不夠優越,把網購和移動支付引進來并發展壯大。高鐵同樣經歷了引進、消化、吸收、再創造的過程,目前中國已經擁有自己的標準。

引進來,再創造,然后走出去,從這個角度來看,“新四大發明”出海實際是中國創新對世界的集中回饋:帶出去的不僅是更加先進的商業模式和技術,還有中國創新的理念和便捷、高效的生產生活方式。

而在政府鼓勵創新,全社會形成“大眾創業、萬眾創新”局面的背景下,這樣的再創造和回饋仍有望持續下去。中國將給世界創造出更多驚喜,世界對中國的認知也將逐漸從“中國復制”向“復制中國”轉變。

當然,“新四大發明”出海并不會一帆風順。本土化是一個繞不開的問題。比如,共享單車出海,就面臨著文化差異、支付差異、資源差異、政策差異、城市規劃差異等多個挑戰。而移動支付出海,同樣面臨著品牌接受程度不一、用戶使用習慣不同、各國移動互聯網基礎建設不一致等多重困難。

另一個不容忽視的共性問題則是知識產權問題。國家知識產權局副局長賀化此前表示,他曾去一些正向全球開展業務的企業調研,這些企業業務量大,自稱技術是全球獨有的,但缺乏知識產權布局,這樣的企業即使能夠走出去,也是不可持續的。

道路曲折,但前途光明。“新四大發明”在出海的過程中應正視問題、注意方式方法,以便更好的將中國創新帶到各地。

對比“新四大發明”和古代“四大發明”走向世界的過程,會發現“新四大發明”出海更加主動和自信。在古代,中國發明了火藥、指南針、印刷術等,卻被歐洲人用來做槍炮、發展航海、改良教育,建立強大的國家。而“新四大發明”則是國外的商業模式和技術被我們引進來,并且對其進行再創造。從被別人用,到為我所用,在歷史的縱深中,似乎能看到中國創新閃耀著光芒。