新華社上海９月１日電（記者賈遠琨）近期，中外造船企業陸續接到新訂單，主要是超大型集裝箱船、海工裝備等高附加值產品。這是否預示著造船業正在復蘇？自２００８年金融危機爆發以來，全球造船市場持續低迷，能否借海洋高端裝備研制的契機走出低谷？

今年以來，中國造船企業頻接新訂單，包括上海外高橋造船公司接到浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）訂單，滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司接到達飛９艘超大型集裝箱船的訂單。

克拉克森數據顯示，韓國造船企業今年的新增訂單也十分可觀。今年上半年，韓國船企共計接獲了２５６萬CGT（修正總噸）新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達３４％。

從全球造船市場整體情況看，造船企業的手持訂單量和新船訂單量仍不樂觀。據克拉克森近期公布的數據顯示，截至７月底，全球造船業手持訂單量總計為７４６９萬CGT（修正總噸），較上月有所回落，全球造船業手持訂單量已連續５月徘徊在８０００萬CGT以下的水平。中國承接新船訂單和手持訂單兩項重要指標繼續大幅下跌。

中國國際海事會展中方組委會副主席付春紅認為，目前，國際船舶、海洋工程裝備及相關行業市場持續低迷，接單難，交船更難，大多數船廠都面臨訂單短缺、資金短缺的兩難局面。 

從航運市場來看，正因為這輪市場調整，新造船計劃已更趨合理化，加上貿易需求有所增加，因而復蘇跡象明顯。BDI指數經過多輪小幅增長，已超過1200點，隨著航運旺季的來臨，預計今年下半年BDI指數還將繼續增長。

“市場是無情的，市場也是理性的。考慮到航運業對造船業影響的滯后效應，以及全球經濟依然面臨諸多不確定因素，船舶市場預計在今年面臨真正的低谷，經過這一輪漫長的市場洗禮，造船產能、產品結構將更加合理，技術儲備更加充分，市場也將趨于理性。”付春紅說。

在此背景下，全球船海工業正在通過技術革新，在轉型中前行。

２０１７年以來，半潛船、化學品船、客滾輪、科考船等特種船舶，成品油船、支線集裝箱船和大型集裝箱船等主力船型，浮式生產儲油卸油裝置、液化天然氣船等高端海工裝備項目有所復蘇，產生了不少新訂單。同時，隨著海洋漁業的發展和現代化改造，高端漁船和漁場也為造船業帶來新的機遇。此外，來自亞洲旅游市場的飛速發展，豪華郵輪已成為船舶工業的新亮點。

２０１６年，中國郵輪乘客達到了２００萬人次，占到全球總量的９％。這將支撐價值上百億美元的豪華游輪手持訂單，歐洲傳統豪華郵輪建造企業的有限產能已無法承接如此龐大的潛在訂單，這為新建產能和中國自主發展郵輪制造業帶來了機遇。（完）