新聞——據《南方日報》報道，“外賣小哥”為追求速度違法騎行、交通事故致死致傷的情況屢見不鮮。日前，南方某市交警宣布，將搭建外賣送餐車精細化管理平臺，對送餐員因違法被交警查處的，第一次停止其騎行外賣送餐車一周，第二次停止一個月，第三次停止一年。

該給“瘋狂騎士”踩剎車

為了搶時間、趕速度、拼業績，許多送餐員不惜闖紅燈、逆行，交通違法已成家常便飯。據統計，廣東深圳今年被查處的電動自行車違法事件目前已突破10萬起，其中涉及送餐員違法的多達3.3萬宗。

嚴峻的現實和血淋淋的教訓，呼喚對外賣送餐行業的科學與規范化管理，尤其要加強對外賣送餐員交通違法的約束，給“瘋狂騎士”踩踩剎車。因此，推出外賣送餐車精細化管理平臺，對交通違法送餐員實施“禁騎”處罰順乎行業發展趨勢、契合民意訴求，彰顯了對交通規則的敬畏和對寶貴生命的珍重。

送餐員“高速度”的原因，一是其薪酬所得基本全靠訂單提成，且訂餐平臺的后臺對每一個訂單都有預先計算的配送時限，逾時就要受罰；二是人們的一日三餐都有大致相同的時間節點，送餐員只有馬不停蹄地狂奔疾跑，才有可能不誤客戶飯點。

然而，一個簡單樸素的道理是，與生命相比，再優秀的業績和再誘人的薪酬都是次要的。送餐員為獲取高薪酬而多送快跑，前提是應充分保障自己和他人的人身安全。對送餐員實施交通違法三級處罰，并以階梯式“禁騎”的處罰方式讓其“長記性”，提高了他們的違法違規成本，效果值得期待。 張玉勝

應向送餐平臺“施壓”

外賣小哥“瘋狂來往”，成為城市交通安全的突出問題。而“禁騎”意味著他們在一定時間內被剝奪了工作，又會引發新的問題。

以一單外賣賺7元送餐費算一筆賬：目前一些一線城市的月平均工資已達七八千元，而想要達到這個收入，送餐員每個月至少要完成上千單，平均每天要完成幾十單，而午、晚餐時段是外賣叫餐的最主要時段。所以，送餐員不顧安全“能跑多快跑多快”似乎是難免的。因而，城市管理對緩解此問題應多些考量。

解決這一問題，需從源頭著手。讓外賣小哥在送餐途中慢下來，相關部門更應該采取措施敦促送餐平臺有所作為，比如，將外賣員的交通違法數量與外賣平臺掛鉤，違法次數達到一定程度，便對該平臺進行實質性處罰——責令其加強對員工的安全教育和培訓，給予一定罰款等。

此外，相關部門也應該為改善外賣小哥的職業境況作出努力。目前，外賣小哥的用工制度五花八門，薪酬計算辦法也各不相同，缺少必要的規范。當務之急是理順外賣平臺對外賣小哥的管理機制，設計較為科學客觀的薪酬機制，確保他們送餐時不是只拼速度。單純以強硬的制度約束外賣小哥而忽略上游其他環節，不夠全面和科學。