8月21日起,鐵路部門將擴大“復興號”中國標準動車組列車開行范圍,在京津冀地區(qū)安排開行22.5對“復興號”動車組列車,通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站。

運行初期最高時速300公里

6月26日,中國標準動車組“復興號”開始在京滬線上運行,初期投入四對列車。當時,鐵路業(yè)內人士透露,為了更好服務京津冀協(xié)同發(fā)展,“復興號”有望率先在京津冀區(qū)域內批量投入使用,京津冀區(qū)域內動車組硬件基礎已經(jīng)符合條件。

昨天,中國鐵路總公司公布“復興號”在京津冀范圍內開行的具體運行圖。22.5對“復興號”動車組列車,覆蓋了北京南、武清、天津、北京西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站。

記者注意到,“復興號”動車組試驗速度可達時速400公里以上,在京滬高鐵上首發(fā)的列車運行時速為300公里。根據(jù)計劃,預計9月中旬以后,中國鐵路總公司將視具體情況,將“復興號”的時速提升至350公里,屆時它將是我國目前運行速度最快的動車組。也就是說,8月21日在京津冀地區(qū)開行的“復興號”動車組,仍會延續(xù)此前的最高300公里運行時速,在速度上暫時沒有變化。

“復興號”將更好服務全運會

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,近年來,鐵路總公司加快推進京津冀地區(qū)鐵路建設,優(yōu)化運輸服務供給,積極推動京津冀軌道交通一體化發(fā)展。在京津冀地區(qū)開行“復興號”動車組列車,是鐵路部門落實國家戰(zhàn)略部署,打造高標準“軌道上的京津冀”,促進京津冀協(xié)同發(fā)展的重要舉措。

正值十三屆全運會召開之際,此舉也是鐵路部門服務第十三屆全運會的重要服務措施。擴大開行世界最先進的動車組,可以讓更多旅客群眾乘坐體驗“復興號”動車組列車,更加直觀感受我國科技創(chuàng)新發(fā)展成果。

鐵總再次采購104列“復興號”

至于“復興號”動車組未來還將在哪些線路上運營,上述負責人表示,鐵路部門將堅持優(yōu)質優(yōu)價、市場化采購的原則,有計劃地安排更多的“復興號”動車組列車上線運營。

新京報記者從中國鐵路總公司的公開資料中獲悉,繼2017年4月中國鐵路總公司首次采購50列“復興號”中國標準動車組列車后,近日鐵總再次采購了104列中國標準動車組列車,中國標準動車組列車自獲得型號合格證以來,采購量已達154列。據(jù)了解,鐵總近期采購的“復興號”動車組列車采購價位于1.7億-1.72億元/列區(qū)間,104列采購總價共178億元左右。

■ 對話

孫章(同濟大學教授、交通運輸規(guī)劃與管理專家)

“復興號”將逐步替換“和諧號”

京津冀實現(xiàn)地域協(xié)同主要靠軌道交通

新京報:鐵總首先選擇在京津冀地區(qū)大量布局“復興號”列車,這是出于什么考慮?

孫章:京津冀協(xié)同發(fā)展,如何實現(xiàn)地域上的協(xié)同,主要靠軌道交通,高鐵、城際鐵路的聯(lián)系。因此,在京津冀地區(qū)布局“復興號”有其客觀需求。另外,它還具有一個示范意義,現(xiàn)在有了雄安新區(qū)這樣一個舉世矚目的“千年大計”,在京津冀地區(qū)布局“復興號”,能夠吸引全世界的關注,跟在京滬高鐵上布局“復興號”同樣具有非常明顯的示范意義。

新京報:京津冀地區(qū)的鐵路基礎設施能滿足“復興號”的運行要求嗎?

孫章:京津冀地區(qū)的鐵路基本上可以滿足提速后的“復興號”需要,像北京到張家口的京張鐵路,設計時速就達到350公里,北京到天津的城際鐵路,也具備時速350公里的行駛條件。此外,“復興號”是一個系列的發(fā)展,里面也有一些最高時速不足350公里的列車。

“復興號”應對現(xiàn)有軌道完全沒問題

新京報:“復興號”的運行系統(tǒng)成熟嗎?怎么保證安全?

孫章:從硬件配置上,中國標準動車組“復興號”的各類檢測項點有2500多項,能夠對走行部位的狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測。“復興號”列車依靠這些完備的預警機制,在發(fā)生意外時可立即報警,并及時作出反應。另外,中國標準動車組“復興號”還增設了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、防車廂與車架分離裝置,確保遇到極端情況時起緩沖保護作用。

從運營上,我們也努力做到嚴防死守,積極進行風險管控,有一些日常的例行措施,比如每天早上都會有人去測車輛的各種數(shù)據(jù),確保其在高速行駛狀態(tài)下能夠安全運行。

新京報:京津冀區(qū)域鐵路線有些是要穿山的、爬坡的,這對“復興號”來說是不是個大考驗?

孫章:“復興號”從牽引到車體、轉向架等一系列都有自主知識產權,都是按照我們國家鐵路未來發(fā)展目標研制的。在投入運營前,經(jīng)過了非常嚴苛的測試階段,應對現(xiàn)在的軌道條件完全沒有問題。但需要注意的是,在經(jīng)過橋梁、彎道、隧道時需要減速,我們的智能運行系統(tǒng),可以自動適應這樣的特殊路況,發(fā)出指令。

我國每年修建3000公里鐵路新線

新京報:“復興號”擴大運營范圍,是否意味著“和諧號”動車組將被替換?

孫章:以“復興號”動車組列車替換“和諧號”,這是一個必然趨勢。我國推廣應運“和諧號”動車組已經(jīng)有大約10年的歷史。“和諧號”的壽命周期是20年,而“復興號”要長一些,是30年。為了達到2020年鐵路運營總里程12萬公里的目標,我國每年都要新修建3000公里的鐵路新線,其中就包括大量高鐵線路。這些替換下來的“和諧號”動車組,可以投放到新修線路、城際鐵路以及低速高鐵線路內,維持鐵路運輸系統(tǒng)的一個正常新陳代謝。

■ 背景

“復興號”背后的中國標準

“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有我國完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。7月27日,兩列“復興號”列車在京滬高鐵上進行350公里時速體驗運營,預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后,“復興號”將按時速350公里在京滬高鐵線上線運營。

中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹,中國標準動車組的“標準”,意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營,互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車,不管是哪個工廠出品,不管是哪個平臺出品,都能連掛運營,不同速度等級的車也能相互救援。

王悅明介紹,中國高鐵是以“引進吸收消化再創(chuàng)新”的方式誕生的,當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺,這些車型技術路徑不同,雖然“兼收并蓄”結合了我國的技術特點,但畢竟不是我們完全自主的產品。

王悅明說,這些技術平臺的標準系統(tǒng)不統(tǒng)一,沒有做到標準化統(tǒng)型,不僅司機的操作臺不一樣,連車廂里的定員座位都不一樣,無法相互替代。一旦某節(jié)車廂出現(xiàn)故障,需要組織乘客換乘,臨時調來的車很可能要么“掛不上”,要么“缺座位”。

不僅列車有這種尷尬,因為車型標準不統(tǒng)一,每種車都需要有備用車停在車站應急,動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊,高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

中國標準動車組的“中國”,就意味著高鐵從最早的“混血”發(fā)展到由內而外都是“純中國產”的主導地位。新京報訊 (記者郭超 見習記者裴劍飛)